Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2001 04

Авиация и космонавтика 2001 04

12 апреля – 40 лет со дня первого полета человека в космос

Предлагаем вашему вниманию не публиковавшиеся ранее снимки фотокорреспондента Евгения Рябчикова

Самолеты поля боя

Владимир ПЕРОВ, Олег РАСТРЕНИН

Между двух войн

Продолжение. Начало в АиК 3*2001.

Штурмовик Р-Ш

Работы по созданию специальных самолетов поля боя возобновились лишь в середине 20-х годов в СССР, когда боевой опыт Гражданской войны со всей очевидностью выявил катастрофическое несоответствие летно-тактических характеристик крылатых машин Воздушного флота Красной Армии существующим оперативно-тактическим взглядам на применение наземных войск в современной войне.

В 1924 г. вышло в свет "Временное наставление по боевому применению воздушных сил СССР" (утверждено 16 августа), в котором требования к самолету-штурмовику выдвигались в следующем виде: "Штурмовые самолеты должны обладать большой вертикальной, горизонтальной скоростью и маневренностью. Кроме того, самолет должен иметь сильное вооружение для стрельбы вниз (кроме пулеметов для стрельбы сквозь винт), а мотор и кабина пилота должны быть снизу защищены броней

В том же 1924 г. Научно-технический комитет при Управлении ВВС впервые приступает к разработке Тактико- технических требований (ТТТ) к новым самолетам и в том числе к штурмовикам. Программой опытного строительства на 1924-25 гг. намечалась постройка опытного образца самолета- штурмовика на авиазаводе ГАЗ №1 с готовностью в проекте к концу 1925 г. на 25%. Однако штурмовик построен не был в основном из-за несоответствия ТТТ реальным техническим и технологическим возможностям советской авиапромышленности этого времени.

Надо сказать, подобная участь была уготована и проектам бронированных самолетов-штурмовиков, разрабатываемым в других странах. Например, в США в эти же годы попытка создания скоростного, маневренного и хорошо бронированного самолета штурмовика оказалась неудачной. В этой связи руководство ВВС США сочло проблему создания бронированного штурмовика неразрешимой и переключило внимание конструкторов авиационной техники на разработку многоцелевого самолета и пикирующего бомбардировщика. В 1931 г. в Штатах прошли успешные опыты по бомбометанию с пикирования.

10 марта 1928 г., после ряда попыток создать бронированный штурмовик, НТК ВВС РККА утвердил ТТТ на постройку двух типов штурмовых самолетов: одномоторного легкого скоростного и двухмоторного с усиленным бронированием. Через два года (30 ноября 1930 г.) требования к двухмоторному штурмовику были пересмотрены. Проработка этих вариантов проводилась параллельно. Тактико-технические требования полностью отражали взгляды видных советских военных специалистов (В.К.Триандафилова, А.И.Егорова и других) на роль и место штурмовой авиации в глубокой операции.

В глубокой наступательной операции советские стратеги предполагали синхронно накрыть оборону противника на всю ее глубину всем имеющимся арсеналом боевых средств (авиабомбами, огнем артиллерии, атакой пехоты, поддержанной танками и авиацией, а также высадкой многочисленных десантов в районах сосредоточения крупных резервов), чем обеспечить быстрый прорыв тактической обороны противника, и далее стремительным вводом в образовавшуюся брешь мотомеханизированных и танковых соединений, поддерживаемых штурмовой авиацией, развить тактический успех в оперативный.

В свою очередь, в противовес глубокой наступательной операции оборонительная операция Красной Армии предполагала активными --">