Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 1998 01
Название: | Мир Авиации 1998 01 | |
Автор: | Журнал «Мир авиации» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 1998 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Мир Авиации 1998 01"
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Читаем онлайн "Мир Авиации 1998 01". Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (50) »
Мир Авиации 1998 01
© «Мир Авиации», 1998АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Издается с 1992 г.
№ 1 (15) 1998 г.
На обложке:
МиГ-21 бис из 927 иап наносят удар зажигательными баками по противнику в ущелье. Афганистан, сентябрь 1983 г. Рисунок Ю. Тепсуркаево
СПРАВОЧНИК
Камуфляж и опознавательные знаки немецкой авиации периода Первой Мировой войны
Часть 1. Ранние камуфляжи 1914–1916 гг.
Сергей СПИЧАК С.-Петербург
В самом начале войны армейское начальство авиацию не воспринимало всерьез и просто не представляли что с ней делать. И это несмотря на то, что первые же маневры с участием авиации показали ее незаменимость в ведении разведки! В результате, в то время как на земле уже властвовала защитная окраска, ни одна страна не считала нужным не только маскировать свои самолеты, но даже рисовать опознавательные знаки. Впрочем, последние стали появляться уже уже в первые дни войны, что, как оказалось, совсем не гарантировало от обстрела своими войсками, которые азартно палили по всему что летит и только через несколько месяцев научились отличать свой самолет от чужого. В отличие от опознавательных знаков, необходимости в камуфляже ни сами летчики, ни их начальство еще долгое время не испытывали, и первые окраски предназначались скорее для увеличения долговечности самолетов.
1. Сильно загрязненный Fokker till Макса Иммельманна (пето 1916)
2. Рисунок металла на капоте самолета Fokker E.I. Внизу за крылом виден серийный номер Е.8/15
3. Именной самолет Albatros В 66/12 «Magdeburg I» (1913)
4. Участник перелета Albatros Taube с нанесенными снизу крыла темными полосами и номером (май 1914)
ВНЕШНИЙ ВИД ПЕРВЫХ ВОЕННЫХ САМОЛЕТОВ
Перед началом первой мировой войны самолеты военной авиации Германии, равно как и других стран, не имели никакой окраски, поэтому цвет первых аппаратов — это цвет материалов, использованных для их постройки.
Обычное полотно было непригодно для применения на самолетах. Для повышения его стойкости к разрушительным воздействиям окружающей среды (дождь, снег, а особенно бензин, масло и выхлопные газы) его пропитывали специальным аэролаком, который придавал свежепостроенному аэроплану светлый желто-кремовый оттенок.
Со временем аэролак становился более темным и менее прозрачным, и. соответственно, полотно тоже темнело. В результате, если конечно самолет доживал до этого, оно приобретало желто-коричневый цвет. Но гораздо больше на внешнем виде сказывалась интенсивная эксплуатация — потеки масла (что было характерно для самолетов с ротативным двигателем) и грязь полевого аэродрома постепенно создавали хорошо заметные пятна на фюзеляжах самолетов. Так, например, достаточно долго прослужившие самолеты таких асов как Oswald Boelcke (рис. 1) и Max Immelmann имели прямо-таки неприличный вид. Забегая вперед, хотелось бы отметить, что с появлением камуфляжа (или просто окраски) таких пятен. судя по фотографиям, уже не стало, или. по крайней, мере они стали незаметными.
Деревянные части обшивки могли иметь как светлый, так и темный оттенок, что могло быть вызвано либо использованием разного лака, либо дерева разных пород, либо, как и в случае с полотном, временными изменениями в свойствах лакового покрытия.
Металлические части обшивки чаще всего оставались неокрашенными, реже встречались капоты, покрытые светлой, видимо, серой краской, причем только на самолетах с двигателем жидкостного охлаждения. Неокрашенный металл мог иметь либо однотонную поверхность, либо быть испещренным различными «завитушками» (рис. 2) что определялось технологией изготовления листов обшивки.
5. Тонкая черная окантовка фюзеляжа и крыла Pfalz E.II
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (50) »
Книги схожие с «Мир Авиации 1998 01» по жанру, серии, автору или названию:
Геннадий Мартович Прашкевич, Мария Семеновна Галина, Владимир Семенович Маканин и др. - Новый мир, 2010 № 01 Жанр: Современная проза Серия: Журнал «Новый мир» |
Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 2001 02 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2001 |
Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 1998-03 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 1998 |
Другие книги автора « Журнал «Мир авиации»»:
Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 1994 01 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 1992 |
Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 1998 02 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 1998 |
Журнал «Мир авиации» - Мир Авиации 2000 01 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2000 |
Журнал «Мир авиации» - Мир авиации 2003 04 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2003 |