П Н Сергеев - Ту-16 Ракетно бомбовый ударный комплекс Советских ВВС
Название: | Ту-16 Ракетно бомбовый ударный комплекс Советских ВВС | |
Автор: | П Н Сергеев | |
Жанр: | История: прочее, Военная техника и вооружение, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | Война в воздухе #26 | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2000 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Ту-16 Ракетно бомбовый ударный комплекс Советских ВВС"
В 1950 г., руководством ОКБ А.Н. Туполева перед бригадой проектов, была поставлена задача выбрать такие значения площади крыла, массы самолета и тяги двигателей, при которых самолет имел бы следующие летные и тактические данные: бомбовая нагрузка -нормальная – 6000 кг максимальная – 12 000 кг; вооружение – по проекту самолета «86»; экипаж – шесть человек; максимальная скорость на уровне земли – 950 км/ч; практический потолок – 12 000 -13 000 м; дальность полета с нормальной бомбовой нагрузкой – 7500 км; разбег без ускорителей – 1800 м: разбег с ускорителем – 1000 м; пробег – 900 м; время набора 10 000 м – 23 мин. Работы по проекту получили по ОКБ шифр «494» (четвертый проект 1949 г.). Именно с этого проекта начинается та прямая, которая и привела к созданию опытного самолета «88». а затем серийного Ту-16.
Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Читаем онлайн "Ту-16 Ракетно бомбовый ударный комплекс Советских ВВС". [Страница - 3]
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (33) »
Badger H (Ty-16 P)
Badger J (Ty-16 П)
Badger К (Ty-16 P)
Badger L (Ty-16 P)
H-6 IV Badger
Скорость каждого бомбардировщика должна была достигать -1050 – 1000 км/ч, дальность – 4000 км, а бомбовая нагрузка от 2000 до 6000 кг. Их взлетная масса находилась в пределах 30-40 т. В работе находился также проект самолета «491» – модернизация самолетов «86» и «87», направленная на дальнейшее увеличение скорости полета. В этом проекте предусматривалось крыло с углом стреловидности по передней кромке 45°. Расчетная максимальная скорость этого самолета на высоте 10 000 м соответствовала М=0,98, т. е. машина могла рассматриваться как трансзвуковая.
Изыскания по этим темам в конечном итоге вылились в новый проект с шифром «88». К этому времени под руководством А. Микулина был создан ТРД типа АМ-3 с тягой 8750 кгс. Однако облик самолета сложился не сразу: сложную задачу определения размеров самолета, его аэродинамической и конструктивной компоновки удалось решить путем проведения большого числа параметрических исследований, модельных экспериментов и натурных испытаний, выполненных совместно с ЦАГИ.
Дистанционно управляемые подвижные стрелковые установки оснащались двумя пушками НР-23 калибра 23 мм с боезапасом но 700 снарядов на ствол. Пушки отклонялись вниз на 95 гр., вверх на 2 гр. и вращались на 360 гр..
В задней части фюзеляжа располагалась кабина стрелка кормовой стрелковой установки и оператора подфюзеляжных стрелковых установок, а так же радиолокационный прицел ПРС-1. Позади кабины под горизонтальным стабилизатором виден большой блистер.
В 1950 г., руководством ОКБ перед бригадой проектов, была поставлена задача выбрать такие значения площади крыла, массы самолета и тяги двигателей, при которых самолет имел бы следующие летные и тактические данные: бомбовая нагрузка -нормальная – 6000 кг максимальная – 12 000 кг; вооружение – по проекту самолета «86»; экипаж -шесть человек; максимальная скорость на уровне земли – 950 км/ч; практический потолок -12 000 -13 000 м; дальность полета с нормальной бомбовой нагрузкой – 7500 км; разбег без ускорителей – 1800м; разбег с ускорителем – 1000м; пробег – 900 м; время набора 10 000 м – 23 мин.
Работы по проекту получили по ОКБ шифр «494» (четвертый проект 1949 г.). Именно с этого проекта начинается та прямая, которая и привела к созданию опытного самолета «88», а затем серийного Ту-16.
В основном заявленным данным, кроме дальности полета и бомбовой нагрузки, удовлетворил самолет «86», поэтому первоначально поиски по проекту «494» опирались на материалы, полученные при проектировании «86»-й машины, при сохранении общих компоновочных решений этого самолета. Рассматривались следующие варианты силовой установки:
– два двигателя AM РД-03 со статической тягой по 8200 кгс;
– четыре двигателя ТР-3А -5000 кгс;
– четыре двухконтурных двигателя ТР-5 – 5000 кгс.
Все варианты проекта «494» были геометрически --">- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (33) »
Книги схожие с «Ту-16 Ракетно бомбовый ударный комплекс Советских ВВС» по жанру, серии, автору или названию:
Семен Красильщик, Марк Скотт - Встреча на Эльбе. Воспоминания советских и американских участников Второй мировой войны Жанр: История: прочее Год издания: 1988 |
С В Иванов - Curtiss P-40 Часть 2 Жанр: История: прочее Год издания: 2001 Серия: Война в воздухе |
С В Иванов - Hawker Hurricane. Часть 3 Жанр: История: прочее Год издания: 2001 Серия: Война в воздухе |
С В Иванов - В-26 «Marauder» Жанр: История: прочее Год издания: 2005 Серия: Война в воздухе |
Другие книги из серии «Война в воздухе»:
С В Иванов - Junkers Ju 88 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2005 Серия: Война в воздухе |
С В Иванов - Messtrstlnitt Bf 109 Часть 6 Жанр: История: прочее Год издания: 2001 Серия: Война в воздухе |
С В Иванов - Боевое применение трипланов Fokker Dr I в Первой Мировой войне Жанр: История: прочее Год издания: 2001 Серия: Война в воздухе |
С В Иванов - У-2/По-2 Жанр: История: прочее Год издания: 2005 Серия: Война в воздухе |