Журнал «Взлёт» - Взлёт, 2013 №12
Название: | Взлёт, 2013 №12 | |
Автор: | Журнал «Взлёт» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2013 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Взлёт, 2013 №12"
Российский информационный технический журнал
Читаем онлайн "Взлёт, 2013 №12". Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (42) »
Взлёт, 2013 № 12
12/2013 (108) декабрьНА ОБЛОЖКЕ:
Крупнейший в мире транспортный самолет Ан-225 «Мрия» в демонстрационном полете. Гостомель, сентябрь 2012 г.
Фото: Василий Коба
Уважаемые читатели!
17 ноября 2013 г. в аэропорту Казани произошла катастрофа, погибло 50 человек. Первое же, что бросились на все лады склонять в российских средствах массовой информации — возраст разбившегося самолета и прежние места его эксплуатации. Да, действительно, погибшему «боингу» было 23 года, и когда-то он летал в Африке и ряде других стран. Но так ли это важно?Профессиональные авиаторы знают: не бывает «старых» самолетов. Бывают самолеты в состоянии летной годности и без таковой. И касается это всех без исключения авиалайнеров — будь то только что вышедших из сборочного цеха завода-изготовителя или выпущенных несколько десятилетий назад. За летной годностью следят самым тщательным образом в любой сертифицированной авиационной властями авиакомпании, и если у регулятора появляются сомнения — такой перевозчик лишается права работать на линиях.
Никто не спорит, новый самолет гораздо привлекательней выпущенного 15–20 лет назад. Да и эксплуатировать его дешевле: ведь чем старше воздушное судно, чем больший налет оно имеет, тем больше средств приходится вкладывать в поддержание его в состоянии летной годности. Авиакомпании, будучи коммерческими предприятиями, сами решают, что им выгоднее: покупать «задорого» новые лайнеры, или довольствоваться значительно более дешевыми подержанными, но тратить больше на их ремонт и техническое обслуживание.
Большинство ведущих авиакомпаний мира имеют в своем парке как новые самолеты, так и уже порядком поработавшие на линиях. Например, средний возраст парка одного из крупнейших американских авиаперевозчиков — компании Delta — сегодня составляет около 17 лет, у American Airlines этот показатель превышает 14 лет, у Lufthansa — 12, у Air France — 10 лет. По отдельным типам самолетов средний возраст в парке у них больше 15, а зачастую и 20 лет. В США, Канаде, Европе, Австралии нет ограничений на год выпуска воздушного судна. При этом катастрофы на магистральных пассажирских перевозках в этих странах — исключительная редкость.
Подобные ограничения введены только там, где уровень безопасности полетов оставляет желать много лучшего. Так может быть дело вовсе не в возрасте самолетов, а в государственной системе контроля перевозчиков, подготовки летных кадров? Ведь и после запрета «старых» самолетов, статистика авиационных аварий и катастроф из этих регионов продолжает пополняться с печальным постоянством.
Вскоре после катастрофы в Казани по пути ряда африканских и азиатских стран предложили пойти и депутаты Госдумы. Уже внесен законопроект об ограничении возраста эксплуатируемых в России самолетов 20 годами. Чуть позднее стало известно еще об одном, где эту планку предлагается снизить уже до 15 лет. Поможет ли это повышению уровню безопасности полетов в нашей стране? Рискну предположить, что вряд ли. И опыт тех самых «неблагополучных» государств — тому свидетельство.
Там ли наши законодатели ищут панацею от всех бед? А может лучше стоит брать пример с Европы, с Америки, откуда трагические авиационные новости приходят крайне редко? Может нужно менять саму систему обеспечения безопасности полетов, контроля за деятельностью авиакомпаний и натренированностью летного состава — но не на бумаге, а на деле? Ведь «утопить» всех в ворохе бюрократической документации — это нам хорошо знакомо. Понятно, что вопросы это скорее всего риторические. Но так хотелось бы верить…
Впереди у нас Новый год. Хотелось бы пожелать всем нашим читателям, чтоб он приносил только радостные вести, а полеты, независимо от возраста воздушного судна, на котором они совершаются, были приятными и безопасными.
С наступающим 2014-м годом!
С уважением,
Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
Еще один Ан-148 по госзаказу
30 ноября 2013 г. с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО, предприятие Объединенной авиастроительной корпорации) впервые --">- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (42) »
Книги схожие с «Взлёт, 2013 №12» по жанру, серии, автору или названию:
журнал «Вязаный креатив» - Вязаный креатив 2013 №7 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2013 |
журнал Готовим вкусно - Готовим вкусно 2013 №22(245) Жанр: Кулинария Год издания: 2013 |
Журнал «Техника и вооружение» - Техника и вооружение 2013 08 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2013 |
Николай Кокухин, Журнал «Искатель», Ольга Владимировна Морозова и др. - Искатель. 2013. Выпуск № 09 Жанр: Научная Фантастика Год издания: 2013 Серия: Журнал «Искатель» |
Другие книги автора « Журнал «Взлёт»»:
Журнал «Взлёт» - Взлёт 2006 11 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2006 |
Журнал «Взлёт» - Взлёт 2009 01-02 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2009 |
Журнал «Взлёт» - Взлёт 2009 11 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2009 |
Журнал «Взлёт» - Взлёт, 2014 № 11 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2014 |