Журнал «Взлёт» - Взлёт, 2014 № 01-02

Взлёт, 2014 № 01-02

№1-2/2014 (109-110) январь-февраль

НА ОБЛОЖКЕ:

На окончательной сборке в ЦОС КнАФ ЗАО «ГСС» – очередной новый серийный самолет Sukhoi Superjet 100. Комсомольск-на-Амуре, февраль 2013 г.

Фото: Марина Лысцева

Уважаемые читатели!

Этим номером «Взлёт» открывает свой десятый сезон, и по традиции мы начинаем год с подведения итогов. Минувший 2013-й был богат на события в авиационном мире. Во французской Тулузе поднялся в воздух первый широкофюзеляжный лайнер нового поколения A350XWB, а в канадском Мирабеле – прототип новейшего пассажирского самолета CSeries, призванного занять нишу между сегодняшними «регионалами» и среднемагистральными машинами. Embraer анонсировал программу глубоко модернизированного семейства региональных лайнеров Е2. Boeing отправил в небо первый 787-9 и запустил программу 777Х, а оба лидера мирового авиастроения в очередной раз удивили своими рекордами по поставкам и новым заказам. Американцы построили уже сотый F-35, а китайцы подняли свой первый собственный тяжелый транспортный Y-20. Все эти события в мире так или иначе становились темами нашего журнала в прошлом году.

А что же у нас? Приятно отметить, что в этот раз есть чем гордиться и нам. И пусть в России в прошлом году не взлетело принципиально новых самолетов, важных событий оказалось немало. Столько, что мы не смогли их уместить в привычной десятке. Поэтому «Топ-10» важнейших событий минувшего года в российской авиации мы решили разделить на два: один рейтинг посвящен отечественному авиастроению, другой – воздушному транспорту. И там, и там в 2013 г. произошли заметные подвижки.

Семь лет подряд, анализируя результаты и перспективы российского гражданского самолетостроения мы ждали и никак не могли дождаться давно обещанного рывка, но надежды сохранялись, потому эти наши обзоры так и назывались: «В преддверии подъема». Итоги прошедшего года показали: движение вперед, похоже, наконец, началось. Так может уже пора сменить название обзора? Мы думали об этом, но все же решили пока оставить всё как есть. Чтобы, как говорится, не сглазить. Но если тенденция сохранится – а сегодня к этому есть все предпосылки – то наверно в следующий раз эту нашу начавшую реализовываться давнюю надежду можно будет воплотить и в новом заголовке. Очень бы хотелось верить, что наши оптимистические прогнозы сбудутся. Мы уже почти догнали канадцев по выпуску реактивных «регионалов», наши «суперджеты» вышли на авиалинии Западного полушария и, заметим, очень неплохо там себя показывают. Будем надеяться, что движение к намеченным целям продолжится – а скорость этого движения будет только расти.

Год обещает быть интересным. До новых встреч на страницах «Взлёта»! Уверен, нам будет что рассказать интересного о нашей и не только нашей авиации!

С наилучшими пожеланиями,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Российское авиастроение 2013 События года

Рост выпуска SSJ100 и начало коммерческой эксплуатации в дальнем зарубежье

Самой результативной и динамично растущей коммерческой программой отечественного авиастроения в 2013 г. стал серийный выпуск новых реактивных региональных авиалайнеров Sukhoi Superjet 100. За год было изготовлено 24 таких самолета – вдвое больше, чем в 2012 г. В это число вошли и четыре первых лайнера версии LR (увеличенной дальности). Новая модификация была сертифицирована в августе 2013 г. и уже начала поставляться заказчикам. Другими важнейшими событиями года по программе SSJ100 стало существенное расширение коммерческих эксплуатантов нового лайнера. «Суперджеты» начали перевозить пассажиров авиакомпаний «Якутия» и «Московия», вышли на линии в дальнем зарубежье – в Индонезии, Лаосе и Мексике. Мексиканская авиакомпания Interjet стала первым оператором SSJ100 в Западном полушарии, демонстрируя на них впечатляющие результаты интенсивности эксплуатации.

Первые МиГ-29К для ВМФ России

В конце 2013 г. изготовлены и сданы заказчику первые --">