Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2015 07

loading="lazy" src="/icl/i/92/321092/pic_4.jpg" alt="Книгаго: Авиация и космонавтика 2015 07. Иллюстрация № 4" title="Книгаго, чтение книги «Авиация и космонавтика 2015 07» [Картинка № 4]"> Двухместный истребитель пушечный (ДИП)

РД-опытный на Центральном аэродроме, 1933 г.

В октябре 1930 г. П.О. Сухой в составе группы специалистов ЦАГИ на три месяца был командирован в Германию и Италию для ознакомления с авиационной промышленностью этих государств.

27 августа 1931 г. произошло слияние Центрального конструкторского бюро Всесоюзного авиационного объединения (ЦКБ ВАО) с ЦАГИ, в связи с чем, ЦКБ ВАО и АГОС ЦАГИ объединили в ЦКБ ЦАГИ по самолетостроению.

В начале декабря 1931 г. начальник ЦАГИ Н.Е. Пауфлер принял решение организовать работу ЦКБ по бригадному принципу. Это означало, что все объекты, поручаемые бригадам для исполнения, прорабатывались этой бригадой от начала проектирования и вплоть до внесения изменений при серийной постройке. Начальник бригады полностью отвечал за порученные ему к исполнению самолеты.

В связи с этим в структуре ЦКБ были образованы семь секторов: сектор тяжелых самолетов; сектор легких самолетов; сектор особых конструкций; сектор вооружений; сектор общих работ; планово-технический сектор и административно-хозяйственный сектор.

В сектор легких самолетов вошли: бригада N°4 П.О Сухого (заместитель Н.Н. Поликарпов) и бригада №5 С.А. Кочеригина. Сектор особых конструкций включал: бригаду №3 В.Н. Чернышева и бригаду №6 В.А. Чижевского.

4 мая 1932 г., в связи с назначением В.Н. Чернышева заместителем директора завода №22, произошло слияние бригад №3 и №4 в одну бригаду №3, с передачей ей производственных заданий обеих бригад. Объединенную бригаду возглавил П.О. Сухой.

25 мая 1932 г. ЦКБ ЦАГИ было преобразовано в Сектор опытного строительства (СОС) ЦАГИ с подразделениями: конструкторский отдел (КОСОС), завод опытных конструкций (ЗОК) и отдел эксплуатации,летных испытаний и доработок (ОЭЛИД). П.О. Сухого назначили начальником бригады № 3 КОСОС.

Первой работой объединенной бригады стал скоростной истребитель И-14 (АНТ-31). Это был первый в СССР цельнометаллический истребитель-моноплан с убираемым в полете шасси и тормозными колесами. 27 мая 1933 г. состоялся его первый полет. Самолет выпускался серийно в 1936-1937 гг., всего выпущено 22 экземпляра. Этими самолетами была вооружена одна из авиационных частей Московского военного округа (г. Клин).

В 1932 г. началось проектирование двухместного цельнометаллического пушечного истребителя ДИП (АНТ-29) с 102-мм динамореактивной пушкой АПК-8. Постройка самолета велась с 1932 г. по 1935 г. Это была одна из первых машин с полностью гладкой обшивкой и потайной клепкой. 14 февраля 1935 г. самолет впервые поднялся в воздух. Однако вследствие конструктивных недоработок, выявленных в процессе испытаний, а также абсолютной бесперспективности динамореактивных пушек, работы по самолету были прекращены.

Летом 1932 г. началось проектирование самолета РД (АНТ-25) для побития рекорда дальности. Первый полет был выполнен 22 июня 1933 г. В ходе испытаний была достигнута дальность полета 12411км, что позволило в 1936- 1937 гг. экипажам Громова и Чкалова выполнить ряд перелетов, в том числе через Северный полюс. На самолете РД экипаж М.М. Громова установил абсолютный мировой рекорд дальности по прямой (10148 км за 62 ч 17 мин).

В начале 1933 г. началась разработка военного варианта РД – дальнего бомбардировщика ДБ-1 (АНТ-36), а с 1934 г. его серийная постройка. Всего построено около 18 машин, 10 из которых переданы в эксплуатацию в одну из частей ВВС КА.

Развитием ДБ-1 стал двухмоторный бомбардировщик ДБ-2 (АНТ-37). Третий экземпляр самолета переделали для рекордного полета и он получил обозначение «Родина». В сентябре 1938 г. экипаж B.C. Гризодубовой совершил на этом самолете дальний перелет, установив мировой рекорд беспосадочного полета для женщин. Самолет «Родина» пролетел 5908 км по прямой.

11 апреля 1936 г. Совет Труда и Обороны (СТО) своим постановлением поручил НКТП приобрести лицензии на производство ряда зарубежных самолетов. Для завершения переговоров и заключения договоров с фирмами была образована комиссия. В начале мая П.О. Сухой в составе этой комиссии был направлен в США. В ходе трехмесячной командировки комиссия посетила промышленные предприятия и --">