Журнал «Авиация и время» - Авиация и Время 1997 02

2-3 квартале текущего года после постройки его второго прототипа. Первый прототип был разбит в апреле 1996 г. в ходе второго полета во время посадки на авиабазу Эдвардс ВВС США. В связи с этим форсирована постройка третьего прототипа, который предполагается использовать для наземных испытаний и как резервный для летных. Четвертый строится по плану.

В конце марта на запорожском АО "Мотор Січ" начались стендовые испытания турбовинтового двигателя ТВЗ-117ВМА-СБ2 (2500 э.л.с.) для Ан-140.

28 марта в Киеве состоялся II съезд Ассоциации владельцев летательных аппаратов Украины (АВЛАУ), на котором присутствовали представители 10 областей. По словам президента АВЛАУ А.Зенченко, за прошедший год техническая комиссия Ассоциации совместно с Департаментом воздушного транспорта создала технические требования на самодельные и восстановленные ЛА. Разработана типовая программа подготовки пилотов-любителей и повышения их квалификации для получения свидетельства коммерческого пилота. Съезд принял решение о проведении слета АВЛАУ осенью нынешнего года.

10 апреля в г. Чугуєве Харьковской обл. открылась вторая в Украине юношеская авиационно-спортивная школа "Юный авиатор" (первая - в Виннице). Более 60 школьников будут изучать в ней азы авиационных специальностей и заниматься моделизмом. В создании школы приняли участие Харьковская областная госадминистрация, организация "Небо Украины", а постоянную шефскую помощь обязался оказывать Харьковский институт летчиков.

Из-за финансовых трудностей под угрозой срыва находится выступление на чемпионате Европы национальной команды Украины по авиамодельному спорту. В нынешнем составе команда выступает уже четвертый год. В 1994 г. на чемпионате мира в Голландии и в 1995 г. на чемпионате Европы в Польше она заняла третьи места. На чемпионате мира 1996 г. во Франции среди команд из 18 стран она завоевала уже второе место, при этом Валерий Крамаренко стал бронзовым призером в личном зачете. В первые два сезона команде оказали спонсорскую помощь компании "Рибок", "Минолта", "Джерман Моторе", страховое" общество "Саламандра", корпорация "ДИО-ЛТД". В 1996 г. украинские спортсмены во Францию поехали, в основном, за свой счет, лишь "Эр Франс" помогла добраться до места соревнований, а "Рибок" экипировала спортсменов. Говорит руководитель команды Виктор Нискороженный: "Мы усиленно готовимся к чемпионату Европы. Одна модель ремонтируется после того, как была разбита грузчиками в Парижском аэропорту. Строится одна совершенно новая копия, но пока нет средств на покупку двигателей к ней. Для успешного выступления нам необходимо заниматься подготовкой моделей и тренировками, ведь в прошлом году только полтора процента по очкам отделили нас от чемпионских титулов. Совмещать же тренировки с зарабатыванием денег на поездку невозможно. Средств на выступление национальной команды на чемпионате нужно не очень много. И мы обращаемся ктем, кому не безразлична честь Украины, с просьбой поддержать родную команду". Все, кто готов сделать это, могут обращаться в редакцию "AиB".

ВВС Латвии находятся на грани исчезновения. Когда 18 августа 1994 г. было провозглашено об их возрождении, парк авиатехники состоял из 12 Ан-2 и 8 Ми-2 из состава бывших ДОСААФ и регионального управления Аэрофлота. Германия в порядке помощи передала два L-410, которые ранее находились на вооружении ГДР. От матчасти ВВС СССР Латвии не досталось ничего. Зато личный состав пополнили 19 летчиков-латышей, служивших в Советской Армии. Проблемы с финансированием привели к тому, что большую часть Ан-2 пришлось продать коммерческим структурам, несколько Ми-2, направленные на ремонт в Польшу, остаются в этой стране из-за неуплаты, а один L-410 стоит "на приколе" ввиду отсутствия запчастей. Второй "Турболет" разбился в июне 1995 г. во время показательного полета. В итоге "боеспособными" остаются 2 Ми-2 и один Ан-2. Отметим, что накануне аннексии страны Советским Союзом в 1940 г. ее авиация насчитывала 139 самолетов различных типов.

Александр В.Котлобовский/ Киев

Авиапромышленность и ВВС Чехии пребывают в состоянии глубокого кризиса. Так, долги фирмы Aero Vodochody уже превысили 36 млн. USD, а ВВС, по оценкам западных экспертов, небоеспособны ввиду отсутствия запчастей и средств на выполнение тренировочных полетов. Чехия, вероятно, станет первым из государств Восточной Европы, принявших на вооружение истребители западного производства. --">