Журнал «Авиация и время» - Авиация и Время 2016 №5 (155)
Название: | Авиация и Время 2016 №5 (155) | |
Автор: | Журнал «Авиация и время» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2016 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Авиация и Время 2016 №5 (155)"
Науково-популярний авіаційний журнал України
Читаем онлайн "Авиация и Время 2016 №5 (155)". Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (53) »
Авиация и Время 2016 №5 (155)
вересень-жовтеньНауково-популярний авіаційний журнал України
1992-1994 — «АэроХобби», з 1995 — «Авиация и Время»
На 1 стор. обкладинки — літак Су-27УБМ1 Повітряних Сил України. Миколаїв, березень 2016 р.
Фото А. Ракула
На виносці — третій прототип літака Ан-14А. Фото ДП «Антонов»
Панорама
110 лет назад, 23 октября 1906 г., в пригороде Парижа состоялся первый официально зарегистрированный полет на самолете в Европе. Его совершил пионер авиации бразильского происхождения Альберто Сантос- Дюмон (Alberto Santos-Dumont) на аэроплане собственной конструкции «14бис». Самолет Сантос- Дюмона смог пролететь расстояние 60 м на высоте 2-3 м.
Однако первый полет аэроплана в Европе состоялся раньше, 12 сентября 1906 г. Датский часовщик Якоб Эллехаммер (Jakob Ellehammer) пролетел 42 м на своем аппарате.
100 лет назад, 12 сентября 1916 г., в США поднялся в небо первый в мире беспилотный летательный аппарат, спроектированный изобретателем авиационного гироскопического автопилота Элмером Сперри (Elmer Sperry) при участии инженера Хьюитта (Hewitt). Заказчиком и финансистом программы выступило управление боеприпасов Главного штаба ВМС США. Предполагалось, что самолет-снаряд в автоматическом режиме должен был доставлять 130 кг взрывчатки на дистанцию до 80 км. Из-за несовершенного автопилота аппарат разбился в первом же полете. Эксперименты продолжались еще 3 года и закончились безрезультатно.
90 лет назад, 17 сентября 1926 г., в Харькове на базе авиаремонтных мастерских акционерного общества «Укрвоздухпуть» был образован Авиазавод имени Совнаркома Украинской ССР. Первым его директором стал авиаконструктор Константин Калинин. В начале 1930 года завод перешел в союзное подчинение, вскоре был передан в ведение Главного управления авиапромышленности Наркомата тяжелой промышленности СССР, а в июле 1934 г. стал называться завод № 135. В дальнейшем наименование предприятия неоднократно менялось, и с 1993 г. оно называется Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП).
Стартовой продукцией завода были одномоторные самолеты К-2, К-3, К-4, а первым крупносерийным изделием стал пассажирский К-5, массовый выпуск которого развернули в 1930 г. В тот период, кроме серийных машин, строились и опытные, среди них — крупнейший сухопутный самолет своего времени К-7. В предвоенное время предприятие также вело серийный выпуск истребителей И-Z и ИП-1, разведчика Р-10, легкого бомбардировщика Су-2. В послевоенное время в Харькове строились учебно-тренировочные самолеты Як-18 и УТИ МиГ-15, пассажирские лайнеры Ту-104, Ту-124 и Ту-134, беспилотный разведчик Ту-141 «Стриж» и крылатая ракета Х-55. С середины 1980-х годов и по сегодняшний день деятельность предприятия связана с авиатехникой разработки ОКБ О.К. Антонова: Ан-72, Ан-74 и Ан-140. Сегодня ХГАПП находится в состоянии системного кризиса, а производство самолетов заморожено. 15 июня 2015 г. авиазавод был передан в структуру ГК «Укроборонпром» с целью возобновления выпуска продукции.
85 лет назад, 5 сентября 1931 г., в Запорожье в составе 18-го авиапарка были организованы авиамастерские, от которых ведет свою историю Государственное предприятие «Конотопский авиаремонтный завод «АВИАКОН». Деятельность предприятия началась с ремонта тяжелых бомбардировщиков ТБ-3, разведчиков Р-6, а также авиадвигателей М-5. В годы Второй мировой войны мастерские освоили ремонт таких разных самолетов, как дальние бомбардировщики ДБ-З/Ил-4, штурмовики Ил-2, истребители ЛаГГ-3, разведчики Р-5, многоцелевые У-2, транспортные Ли-2. Было восстановлено 574 самолета, 2368 авиамоторов и 568 аэродромных автомашин.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (53) »
Книги схожие с «Авиация и Время 2016 №5 (155)» по жанру, серии, автору или названию:
Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 1998-03 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 1998 |
Журнал «Авиация и время» - Авиация и Время 1997 № 6 (26) Жанр: Газеты и журналы Год издания: 1997 |
Автор неизвестен - Авиация и Космонавтика 2017 06 Жанр: Военная техника и вооружение Год издания: 2017 |
Другие книги автора « Журнал «Авиация и время»»:
Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2010 06 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2010 |
Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2004 01 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2004 |
Журнал «Авиация и время» - Авиация и Время 1997 02 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 1997 |