Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2000 03

Авиация и время 2000 03

СОДЕРЖАНИЕ

Экспедиция «Украина – Северный Полюс-2000»

Второй среди первых

На южных рубежах «холодной войны» (очерк истории 17 дивизии ПВО).

Верхом на «козле»

Военная авиация в начале XXI века

Ан-ТХ и А400М: соперничество продолжается

«Ястребы» Докована Берлина

Африканский «Восход»

Имя из списка забытых героев

Экспедиция «Украина – Северный Полюс-2000»

Лилия А. Шепель/ Киев

Фото С. Михальчук

Идея украинской экспедиции на Северный полюс возникла год назад у народного депутата, президента Федерации летного спорта Украины генерал-лейтенанта Ивана Биласа при посещении Авиационных игр в Турции. Бог весть какими путями, но ему удалось достичь цели. И что бы ни говорили в его адрес падкие на дешевые сенсации масс-медиа, именно благодаря этому человеку акция «Украина – Северный полюс-2000» состоялась.

Экспедиция была разбита на две параллельные взаимодополняющие группы. Первым в Заполярье отправился Ан-28 Центрального аэроклуба им. О. К. Антонова, который вылетел с аэродрома «Чайка» 3 апреля в 11.00 по местному времени. На его борту находились 8 человек, включая съемочную группу*. Пилотировал самолет начальник аэроклуба Владимир Грибанов. Маршрут следования: Киев – Москва – Сыктывкар – Салехард – Норильск – Хатанга. За неделю пребывания в Хатанге на Ан-28 сменили колесную «обувку» на лыжи и установили дополнительное навигационное оборудование (астрокомпас, штурманский визир, GPS).

11 апреля из аэропорта Борисполь стартовал Ил-76 из состава Мелитопольской группы военно-транспортной авиации Украины, которым управлял экипаж во главе с п-ком Константином Шушариным. На борту находились 35 пассажиров: парашютисты, представители телевидения и прессы. Вскоре транспортник приземлился в Москве, где к украинским коллегам присоединились россияне, в том числе руководители экспедиционного центра «Арктика» Владимир Чуков, Евгений Бакалов и журналисты. Затем Ил-76 отправился в Хатангу. Этим же «бортом» в Заполярье прибыл и ведущий летчик-испытатель АНТК им. О. К. Антонова Анатолий Хрустицкий, который обладает необходимым опытом эксплуатации Ан-28 на лыжном шасси.

Главные события экспедиции развернулись 15 апреля. Первым в район Северного полюса на Ми-8 прибыл передовой отряд, который подобрал с воздуха подходящую площадку для приземления Ан-28, парашютистов и съемочных групп. Установили указатель расстояний до крупных городов мира, государственные флаги Украины и России, а также флаги ВВС, ВМС, фирм-спонсоров, поставили палатку и разметили ориентир для посадки парашютистов. Вслед за этой группой прилетел Ан-28. Поверхность льдины, на которую Хрустицкому предстояло посадить самолет, ровной была весьма условно, но опытный пилот блестяще справился с задачей, продемонстрировав лучшие качества машины. Буквально через несколько минут над «крышей» планеты появился Ил-76. Но когда он вышел на «боевой курс», у координирующего со льдины выброс десанта инспектора парашютно-спасательной службы Красноярского управления ГА из-за большого мороза отказала радиостанция. Пришлось сделать еще один заход, пока второй пилот Ан-28 Руслан Мигунов, мгновенно отреагировавший на сложившуюся ситуацию, смог связаться с Ил-76 по запасной радиостанции, находившейся на борту его самолета. Общими усилиями украинских летчиков выброс парашютистов над Северным полюсом прошел успешно. До ледового аэродрома, находящегося всего в 70 км от самой северной точки планеты, экспедиция была переправлена Ан-28 и вертолетами Ми-8. Дальше, до Хатанги, нас доставили Ан-24иАн-12.

Победу покорения Северного полюса омрачили возникшие организационные трудности. Перед российской стороной украинскую экспедицию представляла фирма «Арктика», которая координировала маршрут, обеспечивала безопасность, проводила финансовые проплаты. Неотработанность системы взаимодействий с украинской стороной привела к задержке выплаты денег Хатангскому объединенному авиаотряду. Ожидать поступления денег в Хатанге не было смысла, так как каждый день простоя Ил-76 и --">