Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2000 03

проживания в гостинице 50 человек стоил около 7000 USD. В этой ситуации инициативу на себя взял экипаж Ан-28, согласившийся остаться еще на несколько дней, пока решатся финансовые вопросы. Поступок, достойный уважения. Так что тележурналист Александр Загородний, назвавший в выпуске ТСН на канале «1+1» Ан-28 заложником, явно сгустил краски.

В целом можно сказать – экспедиция «Украина – Северный полюс-2000» прошла успешно. Заслуживают благодарности все спонсоры акции, все, кто был в той или иной степени причастен к ее осуществлению. Это в первую очередь Киевская горадминистрация, предприятие «Оболонь», «Ук-рагробизнес», ООО «Ник», банк «Кредит-Днепр», ДП «Цептер Украина», ВГО «Фонд поддержки региональных инициатив» и многие другие. Благодаря их участию состоялось это яркое событие, способствовавшее популяризации Украины как спортивного и авиационного государства.

* В нее входила и автор этой статьи – директор телецентра АСАвиа. (Прим, ред.)

Второй среди первых

Михаил А. Маслов/ Москва

Фото из архива автора

История первых советских самолетов-истребителей началась с момента образования конструкторского бюро на московском авиазаводе №1 (бывший «Дукс») в январе 1923 г. Первое время его руководителем был Н. Н. Поликарпов, однако уже в феврале на эту должность назначили Д. П. Григоровича, который незадолго до того появился в Москве. Социальный статус Дмитрия Павловича был все еще неопределен, ходили слухи, что он несколько лет находился на юге и даже принимал участие в организации авиапромышленности у белых. По крайней мере, известно, что в 1918 г., когда в Петрограде стало очень голодно и неспокойно, он перебрался поначалу в Киев, затем – в Одессу, далее – в Таганрог. В связи с эскалацией гражданской войны намеревался эмигрировать, однако по причинам личного свойства задержался в России. Таганрогский авиазавод в то время занимался, в основном, ремонтом самолетов и авиамоторов. Там даже был спроектирован истребитель МК-1 «Рыбка», к чему, как считается, Григорович имел непосредственное отношение. Казалось, уже этих подозрений было достаточно для того, чтобы новая власть доставила конструктору значительные неприятности. Тем не менее, отношение к нему было подчеркнуто благожелательным, прежде всего со стороны Авиаотдела ГУВП ВСНХ*. Связано такое отношение было с широкой известностью создателя знаменитых летающих лодок М-5 и М-9. Кроме того, Григорович оказался единственным в постреволюционной России конструктором, обладающим не только именем, но и опытом. Поэтому именно его кандидатура без особых сомнений была утверждена на должность начальника КБ ГАЗ № 1.

Оба начальника – старый и новый – выдвинули свои концепции будущего истребителя. Практически параллельно разрабатывались две машины, обе – под американские двигатели «Либерти» мощностью 400 л. с., производство которых разворачивалось в Советской России под обозначением М-5. Но если создание самолета Григоровича велось как официальная опытная работа ГАЗ № 1, то поликарповская машина строилась инициативно, исключительно в нерабочее время и даже по ночам. Отчасти связано это было с некоторой нелегальностью положения Николая Николаевича на заводе – с приходом нового начальника его перевели на работу в Главкоавиа**. Кроме того, заводская опытная мастерская была занята самолетом Григоровича, и доступ туда Поликарпову был закрыт. Тем не менее, разработанный его группой моноплан ИЛ-400 (подробно см. «АиВ», № 3'97) попал на аэродром раньше своего конкурента, и лишь неудачная попытка взлета 15 августа 1923 г. неожиданным образом усилила позиции Григоровича.

Истребитель Дмитрия Павловича представлял собой нормальный биплан деревянной конструкции с крыльями небольшой стреловидности. Он отличался тщательной капотировкой двигателя водяного охлаждения с пластинчатыми радиационной технологичности. Проектирование его началось с первого календарного дня 1924 г., причем вплоть до 1926 г. применялось двойное обозначение И-7 (И-2). Впоследствии обозначение И-7 исчезло, осталось лишь И-2, которое окончательно закрепилось как в документах, так и в --">