журнал «Автолегенды СССР» - ЗИЛ-117В

style="text-align: center;color:white;background-color:darkred;">ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

ЗИЛ-117В - автомобиль по-своему уникальный. Впервые в нашей стране открытая версия была создана не на базе лимузина, а на его укороченном варианте, и впервые кузов кабриолета по своей конфигурации принципиально отличался от закрытой модификации.

С ветерком!

Появление в конце Великой Отечественной войны и в первые послевоенные ГОДЫ открытых модификаций «Москвича-400» и «Победы» объясняли заботой о жителях южных регионов СССР, а в действительности в стране просто не хватало металла. Можно было сэкономить, выпустив меньше легковушек для частников, а можно было оснастить машины кузовами «фаэтон» или «кабриолет». Не случайно ни «двадцать первая» «Волга», ни «Москвичи» второго поколения уже не имели открытых модификаций. В Европе к этому времени автомобили без жесткого верха выпускали в расчете на богатых романтиков. При этом подразумевалось, что у этих романтиков есть и другие машины — обычные, для повседневного пользования.

У советского автолюбителя собственная машина была единственной, на все случаи жизни, на все времена года. Конечно, приятно прокатиться погожим днем в открытом авто, подставив лицо солнцу и теплому ветру, но в непогоду и холода гораздо приятнее находиться в закрытом салоне. Словом, как только в стране появились материальные и технические возможности, автомобили стали строить закрытыми. Возможно, со временем производство легковых автомобилей с открытыми кузовами прекратили бы по идеологическим соображениям — уж слишком «буржуазно» они выглядели. Однако на протяжении всей послевоенной истории советского автомобилестроения находились серьезные причины создавать новые кабриолеты и фаэтоны без оглядки на идеологию и мощности металлургических предприятий.

Династия аристократов

Правительственные ЗИЛы всех поколений считаются чем-то вроде аристократии отечественного автопрома, а их открытые модификации — своего рода элитой, «сливками общества». Они создавались для особых случаев — например, для военных парадов. Так, первомайский парад 1953 года на Красной площади впервые в истории обошелся без маршальских коней — их заменили фаэтоны ЗИС-110Б. Открытые машины должны были выполнять и представительские функции, например, участвовать в торжественной встрече руководителей иностранных государств.

Первым отечественным автомобилем высшего класса для государственной и партийной элиты стал ЗИЛ-111

В конце 1958 года на смену сталинскому ЗИС-110 пришел хрущевский ЗИЛ-111.

А в 1960 году было освоено производство кабриолета на его базе — ЗИЛ-111В. Дебют этих машин на Красной площади состоялся во время парада 1 мая 1961 года.

Всего с 1960 по 1962 год включительно было выпущено 12 кабриолетов первого поколения «сто одиннадцатого» семейства: семь черных и пять серо-зеленых со светлым тентом. Серо-зеленые экземпляры комплектовались спецоборудованием и «фурнитурой», необходимыми для участия машин в военных парадах.

В декабре 1962 года началось производство второго поколения правительственных лимузинов на «сто одиннадцатой» платформе — ЗИЛ-111Г. А в марте 1963 года был построен первый образец кабриолета на его базе — ЗИЛ-111Д. Примечательно, что этот автомобиль имел черный кузов и серый тент, то есть для участия в парадах не предназначался. За четыре года было построено 12 кабриолетов ЗИЛ-111Д. Четыре из них, серого цвета, задумывались как парадные: в их салоне находился комплект радиотехнического оборудования и специальная ручка, за которую держался командующий парадом во время движения автомобиля. Остальные восемь были черными: они использовались для торжественных выездов и в качестве подарков лидерам дружественных коммунистических партий. Правда, поучаствовать в парадах на Красной площади кабриолетам, созданным на базе второго поколения «сто одиннадцатых» ЗИЛов, так и не довелось: ритуал проведения военных парадов изменился, и автомобили оказались не у дел. Объезд войск

--">