проекта:

 ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

После окончания Великой Отечественной Войны быстро набирал популярность автоспорт как одна из форм подготовки «к труду и обороне». Возвратившиеся домой фронтовики готовы были к гонкам на длинные дистанции, как когда-то к марш-броскам на большие расстояния.

Первые старты

Первая длинная гонка на рекорд по маршруту Москва-Минск-Москва (1342 км) проходила в феврале 1949 года почти вслепую — с ночным стартом, метелью, гололедицей и, что самое ужасное, без перекрытия движения. Это был первый отечественный опыт преодоления на автомобиле тысячи километров менее чем за десять часов. Нашим гонщикам еще только предстояло учиться выигрывать за час хотя бы километр. В гонке приняли участие шесть экипажей спортивного общества автомобильной промышленности «Торпедо»: три на «Москвичах» (от Московского завода малолитражных автомобилей) и три на «Победах» (от Горьковского завода имени Молотова).

Минское шоссе в качестве полигона для скоростных испытаний выбрали не случайно. Это была главная транспортная артерия, связывающая центр страны с группировками советских войск в Восточной Европе, по которой в обе стороны постоянным потоком шли грузы. Поэтому само по себе прямое шоссе поддерживалось дорожниками в приличном состоянии. Других сравнимых по качеству дорог с твердым покрытием в Советском Союзе тогда попросту не было.

Экипаж горьковского «Торпедо» Кондратьев/Сорокин на 50-сильной «Победе» стал лучшим на 500-километровом отрезке (средняя скорость 107,3 км/ч), их товарищи по команде Волхонский и Галанин — на 1000-километровом (103,1 км/ч), Метелев и Ширшов — на всей дистанции (103,9 км/ч). Подготовка машин сводилась лишь к установке больших топливных баков и дополнительных фар. «Москвичи» с менее мощными (в два раза) моторами развивали в среднем 89-93 км/ч.

Инициатива торпедовцев имела успех, пресса резонировала статьями о самоотверженных гонщиках, их вкладе в развитие отечественного автопрома и повышение качества и надежности новых марок автомобилей. На фоне монотонных трудовых будней сам факт проведения гонки вселял оптимизм. Следующее соревнование должно было пройти уже в сентябре.

К осени об участии в гонках заявили новые команды, Так ведомственные, по сути, испытания автомобилей на скорость превратились во всесоюзные первенства. Но выставить свои экипажи на соревнования могли лишь организации, располагавшие автомобилями по штату, по долгу службы — это Вооруженные силы и автотранспортные предприятия, Армейские клубы и спортивное общество «Буревестник», костяк которого составляли водители таксопарков (поэтому за глаза команду называли «таксистами»), долгое время были главными конкурентами автомобилестроителей. Само же общество «Торпедо» объединит под своим знаменем четыре гоночные команды —  ЗИСа, МЗМА, института НАМИ и ГАЗа. Сентябрьская гонка сразу принесла сенсацию — рекорд горьковчан на 500 км лобит: экипаж 1-го московского таксопарка Подку-тов/Горлов обходит их на 24 пункта, пройдя ту же дистанцию со средней скоростью 131 км/ч. Знающие люди понимают, что дело не только в погоде, но и в форсированном моторе, и, наверняка, в измененной главной паре, и в нещадно перекачанных для большего радиуса качения шинах — доступных способов нарастить скорость было не так много. Фактически с этого момента начинается новая гонка — гонка ухищрений, затрат и экспериментов, фаворитом и основным бенефициаром которой станет Завод имени Молотова.

Первый образец спортивного автомобиля «Победа», подготовленный к чемпионату СССР 1950 года

Главный конструктор горьковского автозавода Андрей Александрович Липгарт всячески помогал своей команде, составленной из испытателей, осваивавших с ним «эмки», вездеходы, танки, грузовики и, наконец, «Победу».

--">