журнал «Автолегенды СССР» - АР-НАТИ
Название: | АР-НАТИ | |
Автор: | журнал «Автолегенды СССР» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД, История техники, Автостроение, автодело, тракторная техника | |
Изадано в серии: | Автолегенды СССР #118 | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2013 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "АР-НАТИ"
Автомобиль-разведчик
Из испытателей в конструкторы
Остался не у дел
К этой книге применимы такие ключевые слова (теги) как: автомобиль,разведчик,джип,вездеход,НАТИ
Читаем онлайн "АР-НАТИ". Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (9) »
Легкие и компактные полноприводные машины для разведки, связи, транспортировки командного состава и буксировки легких орудий широко использовались во время Второй мировой войны. В США их первые прототипы создавались разными компаниями на конкурсной основе. Точно такой же конкурс прошел и в СССР незадолго до начала Великой Отечественной войны. Конкурентами выступили автомобили, разработанные на ГАЗе и в HATИ.
Русский Тянитолкай
Эта история началась осенним днем 1940 года, когда в Научный автотракторный институт (HATИ) для изучения и испытаний поступила очередная зарубежная новинка — легкий военный автомобиль Tempo с двумя двигателями ILO. Машина с хребтовой рамой и независимыми подвесками казалась сказочным Тянитолкаем: один мотор стоял спереди, другой сзади, и каждый приводил свою ось. Директор HATИ Иван Федорович Толкунов поручил испытать машину 30-летнемутехнику-испытателю Александру Андронову. За рулем Tempo Андронов показывал чудеса вождения: переезжал 40-сантиметровое ограждение клумбы, пересекал поперек и наискось глубокую канаву, а зимой уверенно прокладывал колею по снежной целине глубиной 23-25 см.
По собственной инициативе Андронов вычертил компоновку аналогичного автомобиля с советскими двигателями от КИМ-10 — малолитражными, но все-таки более мощными, чем немецкие ILO.
По версии Андронова, суммарная мощность двух моторов могла достигать 60 л.с. против 32 л.с. у немецкого прототипа. Сделав прикидочный расчет веса, запаса хода, расхода топлива, проходимости, динамических качеств и приложив копию чертежа компоновки в уменьшенном масштабе, Андронов отвез заявку-предложение в Наркомат среднего машиностроения.
Вскоре последовал ответ. В декабре 1940 года Главное автобронетанковое управление (ГАБТУ) Рабоче-крестьянской Красной армии выдало HATИ техническое задание на полноприводной (4x4) автомобиль-разведчик. Правда, предписывалось использовать не два мотора, а один — от ГАЗ-MM, зато проверенный, освоенный и дешевый. Предполагалось проектировать не одиночный автомобиль, а автопоезд, состоящий из пассажирской полноприводной машины и грузового прицепа. Для проведения конструкторских работ наркомат выделил институту 10 тыс. руб. — в то время это было чуть больше розничной цены нового ГАЗ-M1. Общее и научное руководство разработкой автопоезда было возложено на Александра Александровича Душкевича. Новинка получила обозначение «Автомобиль-разведчик НАТИ», или сокращенно АР-НАТИ.
Конструкторский тандем
Официальный ведущий конструктор АР-НАТИ Борис Васильевич Шишкин поручил чертить компоновку и делать эскиз внешнего вида автомобиля Александру Андронову, так хорошо справлявшемуся с вождением Tempo и предложившему его отечественный аналог. Помощником Андронова был назначен Василий Федорович Родионов. Так автомобиль-разведчик стал совместной работой двух будущих главных конструкторов московских легковушек: после войны Андронов займет пост главного конструктора Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА), а Родионов возглавит на ЗИСе (потом на ЗИЛе) КБ легковых автомобилей.
Опытный образец АР-НАТИ №2 с поднятым брезентовым верхом. На запасном колесе — цепи противоскольжения, незаменимые при штурме самых сложных участков. Шины Ground Grip, внедорожные
Основные узлы и агрегаты для АР-НАТИ решили взять от освоенных в производстве советских автомобилей
Зимой 1940-1941 годов в НАТИ еще не знали, что в США создаются автомобили аналогичного назначения — разработку вели компании American Bantam и Willys Overland. Советские конструкторы не могли взять эти машины за образец, а это значит, что АР-НАТИ был полностью отечественной моделью. Единственным условным аналогом, о котором знали его создатели, можно считать горьковский ГАЗ-61. Основные узлы и агрегаты решили взять от освоенных в производстве советских автомобилей. Андронов вычерчивал компоновку в четырех проекциях. Он уделял большое внимание расположению силового
--">- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (9) »
Книги схожие с «АР-НАТИ» по жанру, серии, автору или названию:
журнал «Автолегенды СССР» - ВАЗ-1801 "Пони" Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2014 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - ГАЗ-21И "Волга" Жанр: История техники Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - ЗИЛ-4104 Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2011 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - УАЗ-450 Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2016 Серия: Автолегенды СССР и соцстран |
Другие книги из серии «Автолегенды СССР»:
журнал «Автолегенды СССР» - БА-20 Жанр: Авто-, мото- и велотранспорт, ПДД Год издания: 2013 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - РАФ-978 «Спридитис» Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2014 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - ЗИЛ-111 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2010 Серия: Автолегенды СССР |
журнал «Автолегенды СССР» - "Москвич-2144" "Истра" Жанр: История техники Год издания: 2012 Серия: Автолегенды СССР |