Экспорт

В 1948 году «Москвичи» стали поставлять на экспорт. Первые 50 машин ушли в Финляндию. Рынок этой страны, пострадавшей во время Второй мировой войны меньше всего, представлялся советскому Внешторгу весьма перспективным. Общая граница значительно упрощала доставку техники и ее таможенное оформление. Финны приняли машину тепло. Вероятно, причиной тому стало ее «опелевское» происхождение и абсолютно демократичная цена. Всего в Финляндию продали 3 400 «Москвичей» первого поколения. Также «Москвичи» отправились в Польшу, Албанию и Китай.

Зарубежные аналоги

Opel Kadett КЗ8 (1938 год) На фотографии запечатлен тот самый автомобиль, который послужил прототипом на МЗМА. Машина была скопирована настолько точно, что лишь натренированный взгляд может отличить «Опель» от «Москвича». Можно говорить лишь о различных шильдиках и эмблемах с названиями марок автомобилей. То есть, различия исключительно эстетического порядка.

Opel Olympia 0L38 (1937 год) Если считать прототипом «Москвича» автомобиль «Опель», то более удачной и интересной на тот момент представляется другая четырехдверная модель — «Олимпия». Она была чуть больше «Кадета», с современным капотом алегаторного типа и, главное, комплектовалась более мощным (37 л. с.) верхнеклапанным двигателем, с алюминиевой головкой цилиндров.

Спорт

Специально для спортивных соревнований на базе экспериментального седана в 1951 году в двух экземплярах был построен «Москвич-Э403-424-купе» с облегченным спортивным двухместным кузовом. Особенностью его конструкции стал не только кузов, но и экспериментальный двигатель модели «403» с верхними впускными и нижними выпускными клапанами. Рабочий объем двигателя этого спортивного автомобиля —  1074 см³, а мощность — 33 л. с. Машина развивала скорость до 123 км/ч. В 1951 году А. Ипатенко на чемпионате СССР по автомобильным гонкам за рулем одной из этих машин занял второе место.

Еще один специальный спортивный автомобиль на МЗМА создали в единственном экземпляре на базе «четырехсотпервого», условно назвав его «Москвич-404-Спорт».

Он имел открытый двухместный несущий стальной кузов и экспериментальный мотор «404» с полусферической камерой сгорания. На этом «Москвиче» в 1957-1959 годах трижды выигрывали чемпионаты СССР по автомобильным гонкам.

На базе «Москвича-401» на заводе в 1955 году создали первый по-настоящему гоночный автомобиль с задним расположением двигателя — «Москвич-П-405» (МЗМА-1), построенный в единственном экземпляре. Среди его особенностей, в частности, заднее расположение форсированного до 70 л. с. опытного двигателя модели «405» с четырьмя мотоциклетными карбюраторами. От «Москвича-401» на нем использовалась подвеска передних и задних колес, тормозная система, рулевой механизм и чуть измененная коробка передач. На этом автомобиле в 1955-1956 годах были установлены четыре всесоюзных рекорда скорости.

Открытый «Москвич» кабриолет сегодня смотрится вычурно, но в послевоенное время эти версии легковых автомобилей в СССР выпускали