осуществление проекта:

 ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

В истории отечественного автопрома легковой автомобиль «Победа» занимает первое место как по революционной новизне конструкции, так и по общественной значимости, ведь машина появилась в тяжелое послевоенное время.

Заглянуть за горизонт

Историю производства автомобиля ГАЗ-М20 «Победа» совершенно справедливо делят на три периода или три производственные серии. Правда, «любители» обычно привязывают серии к изменениям в облицовке радиатора: первая серия — облицовка с частыми горизонтальными полосками, сгруппированными в три ряда разной длины (образно — в три этажа); вторая — двухэтажная решетка радиатора; и, наконец, третья серия — решетка в виде широких брусов. Между тем профессионалы говорят о реальных производственных сериях.

Вообще история автомобиля ГАЗ-М20 «Победа» из-за недостатка информации и документальных подтверждений изобиловала неточностями. Лишь в последнее время, благодаря изучению документов в государственных и заводских архивах, удалось уточнить многие факты, касающиеся создания и производства этой поистине легендарной машины.

О совершено новом легковом автомобиле, который должен был прийти на смену знаменитой «эмке», на Горьковском автомобильном заводе начали задумываться задолго до начала Великой Отечественной войны. В конце 30-х годов вместо традиционных рамных легковых автомобилей с выступающими по бокам от кузова крыльями и подножками стали появляться машины совершенно новой, бескрылой («понтонной») формы и с несущими кузовами. Причем эти новые идеи не обязательно должны были сочетаться в одной конструкции. Чаще всего это как раз были независимые друг от друга эксперименты.

Кто-то из автопроизводителей активно работал с обтекаемыми бескрылыми кузовами, по форме напоминающими каплю — наиболее обтекаемое тело. Кто-то пытался расширить «жизненное пространство» кузова автомобиля за счет ликвидации выступающих подножек. А некоторые оттачивали конструкцию безрамных легковых автомобилей с несущими кузовами.

До начала войны поклонники тех или иных направлений в автомобилестроении успели довести свои разработки до серийного производства. Объединение всех этих тенденций в одной конструкции серийного автомобиля было вопросом времени. Новые течения в мировом автомобилестроении не могли остаться незамеченными в творческом конструкторском коллективе Горьковского автомобильного завода, возглавляемом Андреем Александровичем Липгартом. В 1938 году художник Валентин Яковлевич Бродский делает на ГАЗе первые наброски формы легкового автомобиля недалекого будущего: крылья и двери у него уже зрительно объединены в одно целое, фары встроены в передние крылья, а задок автомобиля имеет заметный наклон для придания ему более обтекаемой формы. Если не придираться к деталям, то этот первый эскиз очень напоминает машину, которая после войны начнет сходить с конвейера ГАЗа. Еще ближе к «Победе» макеты легкового автомобиля ГАЗ-М25, сделанные в 1940 году конструктором-кузовщиком Вениамином Федоровичем Самойловым. Правда, в них явно угадываются черты немецкого Opel Kapiton — полноразмерного седана с несущим цельнометаллическим кузовом, появившегося годом ранее. Но никто и не скрывал, что современная немецкая машина во многом вдохновляла горьковских конструкторов.

Конструкторы ГАЗа создавали автомобиль Победы, который будет символизировать новую мирную жизнь

Все эти факты говорят только о том, что основные задумки по новому автомобилю появились еще до войны, просто требовалось время, чтобы воплотить их в металле. Но времени как раз и не хватило — 22 июня 1941 года началась война.

Для автозавода и его конструкторского коллектива это был непростой период.

--">