журнал «Автолегенды СССР» - ГАЗ-М20 "Победа"

Конструкторскому отделу ГАЗа пришлось резко перестроить свою работу и в короткий срок переквалифицироваться в ведущий отдел наркомата автомобильной промышленности СССР по конструированию легких боевых машин (бронеавтомобилей, танков и самоходных установок). Проектирование новых легковых автомобилей стояло «на паузе» до начала 1943 года. Тогда, сразу после Сталинградской битвы, в Москве с 3 по 8 февраля прошло собрание представителей автозаводов, посвященное послевоенным направлениям развития отечественной автомобильной промышленности. На этом собрании присутствовали руководители, главные конструкторы и ведущие специалисты всех отечественных автомобильных заводов. Но только главный конструктор ГАЗа А. А. Липгарт представил на рассмотрение концепцию послевоенного развития модельного ряда своего предприятия — практически на уровне технического задания, в том числе и по легковой машине. В результате Горьковский автозавод избежал прямого копирования зарубежных образцов и занялся проектированием автомобилей собственной конструкции. Это было большим достижением, так как руководители нашей автомобильной промышленности предпочитали копировать уже проверенные импортные конструкции, а не заниматься «прожектерством». Специалисты Горьковского автозавода, напротив, хорошо понимали, что создают автомобиль Победы, который после войны будет символизировать для миллионов советских людей новую мирную жизнь, и старались заложить в него как можно больше нового и необычного.

Вениамин Самойлов с макетом автомобиля ГАЗ-М25

Окончательно остановились на бескрылой «понтонной» форме автомобиля, хотя не всем она пришлась по душе. Уж слишком непривычно смотрелась «тупая» передняя часть машины без выдающейся вперед решетки радиатора. Кроме того, полностью исчезли выступающие крылья, подножки и даже их «рудименты», которые еще прослеживались на довоенном макете ГАЗ-М25.

Говорят, что пойти на этот шаг главного конструктора уговорил начальник кузовного КБ Юрий Наумович Сорочкин, а заслуга в создании запоминающегося и гармоничного кузова принадлежит ведущему конструктору кузова машины Александру Николаевичу Кириллову. Автором архитектурного решения кузова считается Вениамин Самойлов. Именно с его подачи кузов получил покатую заднюю часть, которая обеспечила по тем временам небывало низкое для легкового автомобиля аэродинамическое сопротивление — коэффициент Сх составлял примерно 0,34.

Макет автомобиля «Победа». Крайний слева — А. Н. Кириллов, ведущий конструктор по кузову

Второй опытный образец ГАЗ-М20 «Победа»

Шасси и двигатель для нового автомобиля разрабатывались под руководством Анатолия Маврикиевича Кригера, первого заместителя Липгарта. А первым ведущим конструктором машины стал Борис Дмитриевич Кирсанов.

Невыполнимое задание

Идея сделать кузов новой легковой машины с несущим основанием всецело принадлежит А. А. Липгарту. Рама намного упростила бы проектирование кузова, так как взяла бы на себя все основные нагрузки от ходовой части, но такая конструкция в виде слоеного пирога получалась металлоемкой, тяжелой, с высоко расположенным центром тяжести и несовременной. Выиграть в весе и уменьшить высоту машины можно было, только полностью исключив раму. Но разработка несущего кузова — большая и сложная работа, тем более что до этого такие машины в СССР никто не делал, а сроки были предельно сжатыми. Невольно пришлось обратиться к зарубежному опыту, взяв в качестве основы все тот же Opel Kapiton.

Жизнь показала, что все решения по машине, получившей наименование ГАЗ-М20, оказались единственно верными — вскоре большинство легковых автомобилей в мире будут иметь несущий кузов без выступающих подножек и крыльев. Тем отраднее, что отечественный автомобиль, благодаря прозорливости его создателей, стал одним из первых в этом ряду.

При проектировании автомобильных кузовов, в

--">