чтение книги «Żuk А-07М» [Картинка № 5]">

 ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

Польские малотоннажные грузовики ŻUK были очень популярны в Советском Союзе. Их ценили за простоту конструкции и ремонтопригодность, к тому же они отлично приспособлены к передвижению по плохим дорогам.

Точка отсчета

История польских грузовиков Żuk началась... с двигателя! Занимаясь организацией лицензионного производства советских легковых автомобилей ГАЗ-М2О «Победа» по полному циклу, поляки просто вынуждены были озадачиться изготовлением четырехцилиндровых нижнеклапанных двигателей М-20. А раз так, то логично было приспособить этот силовой агрегат и к другим транспортным средствам, например к небольшим грузовичкам, которые в Польше были в дефиците, особенно в сельской местности, где в большом количестве сохранились мелкие частные фермерские хозяйства.

Инженеры Roman Skwarek и Stanisław Tański, создатели фермерского грузовичка, вынуждены были отталкиваться от существующей агрегатной базы с мотором М-20. Первые прототипы с кузовом «пикап», построенные в конце 1957 года, были представлены широкой публике на Международной ярмарке в Познани в 1958 году под наименованием Żuk A-03.

Имя Żuk («Жук») возникло случайно —  первые прототипы имели гофрированные борта кузова, окрашенные в контрастные цвета. Благодаря этой полосатой окраске к модели и прицепилось прозвище Żuk, которое вскоре стало ее официальным названием.

Автомобиль «Жук» стал узнаваемым не только из-за гофрированных бортов и оригинальной окраски, но и за счет своеобразной решетки радиатора, предложенной дизайнером Mieczysław Łukawski. Она придавала всей машине несколько печальный, зато запоминающийся облик. Производство пикапа Żuk A-ОЗ началось в 1959 году на Люблинском заводе грузовых машин (Fabryka Samochodów Ciężarowych, FSC). Вскоре к пикапу добавился цельнометаллический фургон

Żuk A-05 и бортовой грузовик Żuk A-09. Все эти модели оснащались нижнеклапанным двигателем М-20 мощностью всего 52 л.с. и трехскоростной коробкой передач. В 1958 году выпускаемый в Польше легковой автомобиль Warszawa подвергся коренной модернизации — в частности, получил новый, более мощный (70 л.с.) верхнеклапанный двигатель S-21. Правда, в серийном производстве новый силовой агрегат смогли освоить только в конце 1962 года, да и то он первое время шел на комплектацию легковых автомобилей Warszawa. Возможность оснащать польские грузовички Żuk двигателем S-21 появилась только в 1966 году.

Грузопассажирский автомобиль Żuk А-07

Базовая модель Żuk A-0З с новым двигателем, получившая индекс Żuk A-13, предназначалась в основном на экспорт. Замена силового агрегата никак не сказалась на облике автомобиля — внешне отличить Żuk A-13 от Żuk A-03 практически невозможно. Зато благодаря более мощному силовому агрегату машина стала динамичнее — максимальная скорость поднялась с 80 до 95 км/ч (иногда максимальную скорость в технических характеристиках округляли до «красивой» цифры — 100 км/ч). В 1967 году новым мотором стал комплектоваться бортовой грузовик Żuk A-11 (развитие модели Żuk A-09) и фургон Żuk A-06 (развитие модели Żuk A-05). Знаменательным событием стало появление в 1970 году грузопассажирской версии Żuk А-07 сразу с двигателем S-21. Машина с частично застекленными боковинами кузова могла перевозить либо семь пассажиров (шестеро на откидных лавках вдоль бортов кузова и один в кабине) и 425 кг груза, либо 875 кг груза и одного пассажира. В Польше автомобили такого типа принято называть Towos — от слов towarowo и osobowy («грузы» и «пассажиры»).

В 1972 году автомобили Żuk получили модернизированный передок. Вместо «печальной» решетки радиатора появились многочисленные четкие ячейки

--">