журнал «Автолегенды СССР» - Żuk А-07М

прямоугольной формы. Новый передок создал дизайнер Stanislaw Tański, принимавший участие и в создании «Жуков» первого поколения.

Главная особенность нового передка —  увеличенный капот, который был призван облегчить доступ к двигателю. Дело в том, что у «Жуков» предыдущего поколения был очень узкий капот и после установки нового двигателя S-21 подобраться к его навесным агрегатам для ремонта или обслуживания стало практически невозможно. Модернизированные машины также получили увеличенное по высоте ветровое стекло и стеклоомыватели. В кабине появились места для крепления ремней безопасности и новый обогреватель с двумя независимыми вентиляторами.

Впервые обновленные автомобили показали на Международной ярмарке в Познани в 1972 году, а в следующем году они были запущены в серию. При этом в индексе машин появилась литера «М», например Żuk А-07М.

Om «М» до «В»

Немного неуклюжий Żuk отличался непритязательностью в эксплуатации и ремонте. Этому способствовала рамная конструкция машины, простой и надежный двигатель, а также широкая унификация с другими польскими и отчасти советскими автомобилями.

Силовая передача состояла из однодискового сцепления, трехскоростной коробки передач с синхронизаторами на второй и третьей передачах и заднего ведущего моста с конической главной передачей. Рулевое управление сконструировали в виде глобоидальной передачи, в которой червяк взаимодействует с двойным роликом. Передние колеса имели независимую подвеску на винтовых пружинах с телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и поперечным стабилизатором, уменьшающим наклоны и боковую раскачку кузова в поворотах. Задний ведущий мост подвешивался на продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими рычажными амортизаторами двустороннего действия.

Хорошо обозреваемая u вентилируемая двухместная кабина «Жука» обеспечивала экипажу сносные условия работы

Хорошо обогреваемая и вентилируемая двухместная кабина обеспечивала экипажу сносные условия работы. В грузовых версиях (Żuk A-06) кабина отделялась от кузова перегородкой, которая легко демонтировалась, а в грузопассажирских вариантах (Żuk A-07) кабина составляла одно целое с салоном.

В цельнометаллических фургонах и грузопассажирских модификациях доступ к грузовому помещению обеспечивали боковая дверь с правой стороны фургона и двустворчатая задняя дверь, одна из створок которой открывалась вверх и удерживалась в этом положении благодаря специальной подпорке, а вторая открывалась вниз и удерживалась в горизонтальном положении цепями. Если цепи снять, то нижнюю створку можно было полностью откинуть вниз.

Такая схема задних дверей на развозных фургонах и автомобилях с кузовом «универсал» была популярна в 50-60-х годах, но позже от нее отказались, поскольку она была неудобной в эксплуатации. Даже удивительно, что на «Жуках» эти двери продержались до 1998 года, хотя была возможность заказать для машины цельную подъемную дверь в виде опции.

С ноября 1974 года на автомобилях Żuk стала использоваться совершенно новая тормозная система — с вакуумным усилителем и двумя раздельными контурами, действующими на передние и задние колеса, а вместо прежнего стояночного тормоза, воздействующего на карданный вал, использовали «ручник» с приводом на задние барабанные тормозные механизмы. Перемены затронули двигатель S-21 (изменили систему смазки, поставили воздушный фильтр с «сухим» фильтрующим элементом и новый карбюратор), шасси (рычаг переключения передач перенесли с рулевой колонки на пол, изменили характеристики амортизаторов и рулевого механизма), электрическое оборудование, кабину (сиденья водителя и переднего пассажира поменяли на более удобные). Объем внесенных изменений отразился на наименовании усовершенствованных автомобилей — отныне вместо буквы «М» к индексам добавлялась буква «В», например Żuk А-О7В.

В августе 1975 года полностью свернули

--">