Григорьев - Мотоцикл без секретов

большой площадью фильтрующей
поверхности.
Кроме того, при установке воздушного фильтра нужно помнить, что расстояние между
карбюратором и стенкой фильтра должно быть не менее двух с половиной диаметров
диффузора карбюратора и диаметр соединительного патрубка—не менее диаметра
карбюратора. Лучше всего, когда установлена специальная насадка на карбюратор,
а она уже при помощи уплотнительной резинки соединена с воздушным фильтром (рис.
31).
Чтобы уменьшить потери мощности двигателя на больших оборотах, рекомендуется
объем корпуса фильтра делать равным или большим двадцати объемов цилиндра
Vф > 20 Vц
где Vф — объем фильтра;
Vц —объем цилиндра.
На мотоциклах классов 250—750 см3 трудно разместить воздушный фильтр нужного
объема, поэтому приходится устанавливать фильтры по имеющемуся месту, но
все время стремясь к идеальному варианту.
КАРБЮРАТОР
Для получения больших мощностей берут площадь проходного сечения карбюратора,
равную 6,5 см2 на 100 см3 рабочего объема двигателя. Например: для двигателя с

рабочим объемом цилиндра 125 см3 нужен карбюратор с площадью проходного сечения
8,12 см2 (100 см3 + 25 см3)
6,5 — 1,52 = 8,12 см2, что соответствует карбюратору с диффузором 32 мм
Можно подсчитать диаметр диффузора карбюратора для любого класса мотоциклов.
Например: для 350 см3 = 53 мм, для 250 см2 = 45 мм. Мотоциклетных карбюраторов с
Ø53 мм не существует, поэтому для такого случая необходимо применять два
карбюратора или один автомобильный.
Практика использования двух карбюраторов на мотоцикле ИЖ-57 и других его
модификациях подтверждает правильность пути по увеличению площади проходного
сечения карбюратора (это два карбюратора Ø 27,5 мм К-28Б).
В мотокроссе обычно приходится занижать предельные возможности получения
максимальной мощности, и это лишь потому, что требуется отличная приемистость
и долговечность кроссовых двигателей. Все карбюраторы должны устанавливаться со
специальной насадкой. В карбюраторе без насадки с малым закруглением у входа
происходит отрыв потока газа от стенок и создаются сильные завихрения, которые
уменьшают пропускную способность карбюратора и ухудшают наполнение цилиндра.
Карбюраторы, рекомендуемые для различных
Мотоциклов

50 см3 – К55, К36
125 см3 и 175 см3 — К.28 Б, К-194 Ø28, К-195 Ø 30;
250 см3— К-I94 Ø 32;
350 см3 и 500 см3 - МЦ Ø34.
Карбюратор с центральной поплавковой камерой имеет ряд преимуществ перед другими
конструкциями. Хорошо зарекомендовали себя карбюраторы Ленинградского
карбюраторного завода.
Карбюратор с центральной поплавковой камерой отлично работает при любых кренах
мотоцикла, не «заливает» двигатель при падениях, легко защищается от попадания
пыли, грязи и воды.
ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК
При изготовлении или подборе впускного патрубка (рис.32) следует помнить и
выполнять ряд обязательных требований, которые в значительной степени влияют на
мощность и нужный режим работы двигателя.

Длина впускного патрубка подбирается в зависимости от фазы газораспределения,
диаметра диффузора карбюратора и предполагаемых максимальных оборотов двигателя.
Основное правило: чем меньше фаза впуска и диаметр диффузора, тем короче впускной
патрубок.
Нужная длина впускного патрубка подбирается путем установки и подбора длины
дистанционных вставок между карбюратором и цилиндром. Обычно при доводке
двигателя на испытательном стенде для данного двигателя подбирается наилучшая длина
впускного патрубка. А потом для подобных двигателей изготавливаются патрубки, по
длине соответствующие подобранному на стенде. Эту работу можно произвести в
обычных дорожных условиях методом засечки времени при прохождении прямого
отрезка трассы.
Правильно подобранная длина впускного патрубка дает возможность использовать
резонансные явления газового потока, что повышает коэффициент наполнения цилиндра,
т. е. использование давления столба воздуха во впускном патрубке.
Замечено, что более длинный впускной патрубок улучшает работу двигателя на низких
оборотах, а более короткий — лучше для больших оборотов. Для каждого двигателя
нужно подобрать оптимальную длину впускного тракта (от зеркала цилиндра до конца
насадки).
Внутренняя поверхность патрубка чисто обрабатывается и полируется до блеска.
На кроссовых мотоциклах желательно устанавливать впускной патрубок под --">