Журнал «Техника и вооружение» - Техника и вооружение 1999 02

Техника и вооружение 1999 02

© ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ ВЧЕРА. СЕГОДНЯ. ЗАВТРА

Научно-популярный журнал Февраль 1999 г.

Валерий Васильев

К 40-летию брянского автомобильного завода

Датой рождения Брянской) автозавода (БАЗ) является 4 июня 1958 г. Именно тогда было создано современное инструментальное производство, во многом обеспечившее поступательное развитие предприятия в будущем. Завод еще строился, а инженерные службы уже вели подготовку к серийному изготовлению автомобилей. Народное хозяйство и оборонный комплекс страны испытывали колоссальную потребность в колесных машинах, способных двигаться по бездорожью. В 1958 г. был организован Отдел главного конструктора (ОГК), в структуре которого в следующем году появилось Специальное конструкторское бюро (СКБ), ориентированное на разработку специальной автомобильной техники. Это подразделение было усилено опытными специалистами, прибывшими с Горьковского автозавода (ГАЗ). Среди них были Р.А.Розов – талантливый инженер, возглавивший СКБ, И.Л.Юрин, впоследствии главный конструктор БАЗа, лауреат государственной премии, Д.С.Канышев и т. д.

Первыми изделиями военно-технического назначения, которые предстояло освоить, стали бронетранспортер БТР 152 различных модификаций и большой плавающий автомобиль БАВ 485. В конструкции обеих машин широко использовались узлы и агрегаты трехосного полноприводного грузовика ЗИЛ-157. Передача технической.документации на БТР 152, который ранее изготавливался на Заводе им.Лихачева (ЗИЛ) началась в 1959 г. Через год приступили к серийному выпуску бронетранспортера с индексом БТР-152В1. Элементы ходовой части и трансмиссии, а также силовую установку поставлял ЗИЛ. Позже двигатель и коробка передач стали приходить с Кутаисского автозавода (КАЗ). Бронекорпуса производились на Выксунском заводе дробильно-размолочного оборудования (ДРО) №177.

БТР-152ВI являлся основной машиной мотопехоты в сухопутных частях Советской Армии. В нем размещались 17 полностью экипированных бойцов и два члена экипажа. Броня защищала от пуль и осколков гранат. Бронетранспортер оснащался 6-цилиндровым 110-сильным бензиновым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач. Вооружение состояло из одного пулемета СГМБ калибром 7,62 мм. По грунтам с низкой несущей способностью машина могла двигаться используя специальную систему, которая снижала давление воздуха в шинах с 3 до 0,5 кг/ см 2 . Передняя и задняя подвески рессорные зависимые. Полная масса достигала 8950 кг. Кроме этого образца на БАЗе изготавливались модификации «152И», «152К» – с бронированной крышей. «152С1» – машина управления, и экспортный вариант «152Ю1».

Производство бронетранспортеров продолжалось до конца 1962 г. Всего их было выпущено 2520 единиц. Параллельно было налажено изготовление больших плавающих автомобилей БАВ-485. Первоначально их строили на ЗИЛе, а потом на Днепропетровском автозаводе (ДАЗ).

Разработкой этого изделия руководил выдающийся отечественный конструктор В.А.Грачев, возглавлявший с 1954 г. Специальное конструкторское бюро, организованное на ЗИЛе. Многие узлы, агрегаты, системы для плавающего автомобиля в Брянск поступали со столичного автозавода. Амфибия «485», изготавливаемая на БАЗе до 1962 г. (включительно), могла на суше транспортировать 2,5 т груза, а на воде этот показатель увеличивался до 3,5 г. Шестицилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. разгонял машину на шоссе до 70 км/ч, а па водной поверхности – до 10,7 км/ч. Полная масса составляла 9,8 т. Автомобиль долгое время находился на вооружении инженерных частей сухопутных войск.

В октябре 1961 г. в Брянске наладили производство узлов для армейского грузовика ЗИЛ-131. Среди них ведущие мосты, раздаточные коробки, лебедки, реактивные штанги подвески и т. д. Здесь впервые среди промышленных предприятий области было внедрено более двух десятков автоматических линий, а также термический и цех гальванопокрытий.

Свою роль в формировании и укреплении проектно-технологического потенциала сыграло и то обстоятельство, что в год своего основания на БАЗе был создан трактор промышленного назначения Т- 140, а в 1961 г. на его базе разработали более совершенный образец Т-180 с гидроприводом навесного оборудования, способный выполнять различные работы на скальном грунте в самых суровых климатических условиях. Несколько позднее начался выпуск гусеничного трубоукладчика Д-804.

В первой половине 60-х годов --">