Уильям Макдонах , Михаэль Браунгарт - От колыбели до колыбели. Меняем подход к тому, как мы создаем вещи

July 4.

[53] «любой человек, работающий»: Smith Adam. Restraints on Particular Imports // An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations. New York: Random House, 1937. P. 423.

[54] «Массы рабочих»: Marx Karl, Engels Friedrich. The Communist Manifesto. First publication 1848. New York: Simon & Schuster, 1964. P. 70. Цит. по русскому переводу 1939 года.

[55] названо экоцидом: см.: Feshbach Murray, Friendly Alfred, Jr. Ecocide in the U.S.S.R.: Health and Nature Under Siege. New York: Basic Books, 1992.

[56] фрактальная фигура: наша фрактальная диаграмма создана по образцу треугольника Серпинского, названного в честь польского математика, открывшего его в 1919 году.

[57] подход тройной нижней линии: узнать больше об этой концепции можно из работы Джона Элкингтона на сайте www.sustainability.com.

[58] «разборочная линия»: Sorenson Charles. My Forty Years with Ford. New York: W. W. Norton, 1956. P. 174–175.

[59] «Все биологические структуры»: Gould Stephen Jay. Creating the Creators // Discover. 1996. October. P. 43–54.

ГЛАВА ШЕСТАЯ
ВНЕДРЕНИЕ ЭКОРЕЗУЛЬТАТИВНОСТИ В ПРАКТИКУ

В мае 1999 года Уильям Клей Форд — младший, председатель правления Ford Motor Company и правнук ее основателя Генри Форда, сделал сенсационное заявление: мощный завод River Rouge в Дирборне, Мичиган, символ первой промышленной революции, получит новый облик за два миллиарда долларов, чтобы стать символом революции следующей.

Генри Форд приобрел эту собственность, когда на ее месте было еще болото, и с середины 1920-х годов начал выпускать там автомобили. В следующие десятилетия завод River Rouge стал одним из самых больших промышленных комплексов на планете, воплощая мечту Форда о протяженном, вертикально интегрированном предприятии, способном произвести автомобиль от начала до конца. Уголь, железную руду, резину и песок привозили на баржах с Великих озер. Доменные и плавильные печи, прокатные и штамповочные станы работали круглосуточно, производя необходимые материалы. Вместе со своим архитектором Альбертом Каном Форд следил за проектированием электростанций, кузовных, сборочных, инструментальных и штамповочных цехов, комплексов складов, пакгаузов, фабрик и дополнительной инфраструктуры.

Rouge был провозглашен чудом масштабной промышленной инженерии и символом современной индустрии. Во время Великой депрессии завод даже взял на себя труд по утилизации вышедших из употребления автомобили. Была создана «разборочная линия»; рабочие снимали с каждого автомобиля радиаторы, стекло, шины и обивку по мере того, как он двигался по ленте конвейера, пока стальной кузов и шасси не попадали под огромный пресс [58]. Правда, процесс был примитивным и основанным скорее на «грубой силе», чем на сложном проекте, но это была яркая иллюстрация тезиса «отходы — это пища» и один из первых шагов к повторному использованию промышленных материалов. В конце концов завод River Rouge занял сотни акров, на нем стало работать более ста тысяч человек. Он был популярным туристическим объектом и вдохновлял художников. В своих фотографиях и картинах Чарльз Шилер изобразил суть рациональной американской промышленной системы. Художник Диего Ривера увековечил пролетарскую точку зрения на фабрику в своих удивительных муралах, выставленных в Детройтском институте искусств.

К концу века стало сказываться устаревание оборудования. Хотя здесь продолжали производить «Форд Мустанг», число работающих сократилось до семи тысяч вследствие разукрупнения, автоматизации и снижения интеграции. За прошедшие годы инфраструктура завода деградировала. Его технологии устарели: автомобильный завод, к примеру, изначально был сконструирован для применения метода сборки, при котором части спускались сверху вниз, с этажа на этаж, и собирались в целый автомобиль на нижнем этаже. Десятилетия промышленных процессов негативно сказались на почве и воде. Бóльшая часть земли в этих местах превратилась в браунфилд — заброшенную промзону.

Ford Motor Company легко могла бы поступить так же, как ее конкуренты: закрыть предприятие, оградить его забором и построить новый завод на чистом, дешевом и легком для разработки участке. Но компания была заинтересована в том, чтобы продолжать производство здесь. В 1999 году Уильям Клей Форд — младший на новом для себя посту председателя правления взял обязательство пойти дальше. Он посмотрел на ржавые трубы и горы строительного мусора и принял вызов (и взял на себя ответственность)

--">