легковушки, на фирме Willys Overland приняли знаменательное историческое решение продолжать выпуск джипов. Так появился первый серийный гражданский внедорожник.

Спартанская простота присуща всем военно-командирским машинам

«Частокол» рычагов управления: рычаг управление КП, ручка подключения переднего моста и стояночный тормоз

Ветровое стекло имело возможность откидываться на капот для этого требовалось ослабить специальные «барашки» в его торцах

Простейший щиток приборов на ГАЗ-67 перекочевал с «полуторки» ГАЗ-АА

Большая часть кузовных деталей на ГАЗ-67Б не требовала при изготовлении дорогих штампов с глубокой вытяжкой, что отражалось в простых и незатейливых внешних формах машины

Стеклоочиститель со стороны водителя имел вакуумный привод, а со стороны пассажира только ручной

Буксирные крюки почти как на грузовике

Топливный фильтр машины находился практически в салоне ГАЗ-67Б имел механический привод тормозов и сцепления, начисто лишенный усилителей, — так проще и надежнее. Сами же педали, в соответствии с тенденцией тех лет, были напольными

«Ручки» сзади по углам кузова и над колесными арками облегчали посадку на задний ряд сидений прямо через борт машины и позволяли вызволять застрявшую машину

Горловина бензобака находится перед ветровым стеклом, а сам бензобак заменяет водителю переднюю панель в кабине

Капот запирался подпружиненными крючками. Надежно и удобно

Треугольные выступы на капоте летом служили для охлаждения подкапотного пространства, а зимой направляли теплый воздух на ветровое стекло. Отопитель на машине не предусматривался

Для доступа к двигателю откидывались створки капота по сторонам

Двигатель ГАЗ-67 Б был простым по конструкции и очень удобным в ремонте

Воздушный фильтр

Заливная горловина для масла