«"Москвич-2150"» [Картинка № 6]">

ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

В СССР Вы пускали автомобиль повышенной проходимости УАЗ, имевший общие корни с «Волгой”, удачно сложилась судьба внедорожников, унифицированных с «Запорожцем» (ЛуАЗ) и «Жигулями» («Нива»). А вот джип на базе «Москвича» так и не удалось запустить в серию, хотя опытные образцы таких машин на АЗЛК разрабатывались не один раз.

Вторая попытка

В 1970 году Председатель Совета министров СССР Алексей Николаевич Косыгин говорил о необходимости создания новых моделей легковых автомобилей повышенной проходимости для жителей села. В результате в перспективный типаж Министерства автомобильной промышленности СССР на 1971-1980 годы был внесен внедорожный автомобиль второй группы малого класса, который по всем параметрам должен был занять законное место между моделями УАЗ и ЗАЗ-969 (так тогда назывался ЛуАЗ).

Техническое задание на внедорожник получил Волжский автозавод. Но конструкторам только что построенного ВАЗа пришлось бы начинать работу с нуля, а значит, потратить немало времени и сил только для того, чтобы определиться, каким должен быть новый внедорожник. В то же время в портфеле Автомобильного завода имени Ленинского комсомола находился практически готовый проект автомобиля повышенной проходимости малого класса, созданный в 1959 году, когда АЗЛК еще назывался Московским заводом малолитражных автомобилей (МЗМА).

В конце 50-х годов на МЗМА шла активная работа над простым и надежным джипом, который должен был прийти на смену во многом компромиссной полноприводной модели «Москвич-410» с кузовом от обычного седана. В 1958 году был завершен первый прототип «Москвича 4x4», внешне похожий на военный Willys. Доработанный по результатам испытаний вариант джипа появился год спустя. Базовая машина с открытым кузовом получила обозначение «Москвич-415», а закрытая цельнометаллическая модификация —  «Москвич-416». Разработкой этих автомобилей руководил заместитель главного конструктора МЗМА Игорь Александрович Гладилин, ведущим конструктором был Аркадий Владимирович Носов. В создании новой модели принимали участие Игорь Васильевич Новоселов, Сергей Дмитриевич Чуразов, Кама Ильич Файбисович, Виктор Иванович Евланов и другие конструкторы.

По разным причинам подготовка этих машин к производству была прекращена приказом от 3 февраля 1960 года. Через десять с небольшим лет о проекте вспомнили вновь: в Отделе главного конструктора (ОГК) хранился полный комплект технической документации, а в подсобном хозяйстве завода еще эксплуатировались сохранившиеся ходовые образцы. Главный конструктор АЗЛК Александр Федорович Андронов, понимая, что представился уникальный шанс вдохнуть в старую разработку новую жизнь, принял решение предложить ее руководству отрасли, пока коллеги из Тольятти еще только готовили чертежи первых прототипов. Руководитель проекта «Москвич-415» И. А. Гладилин по-прежнему работал на заводе. Теперь он возглавлял бюро, занимавшееся товарами народного потребления, а при необходимости — спортивными и специальными разработками. Бюро размещалось в отдельном помещении, несколько обособленно от остальных структур ОГК. Когда Андронов дал команду возродить джип М-415, Гладилин назначил новым ведущим конструктором сотрудника своего бюро Николая Ивановича Баранова, прежде занимавшегося спортивными моделями. Интересно, что в проектировании обновленной версии джипа приняли активное участие работавшие в ОГК АЗЛК сыновья легендарного главного конструктора ГАЗа Андрея Александровича Липгарта — Сергей и Ростислав.

Созданный в конце 50-х годов автомобиль, безусловно, нуждался в глубокой модернизации, но опытные конструкторы АЗЛК сумели осуществить ее «малой кровью», оставив неизменными основные конструктивные решения: общую компоновку, рамное основание, рессорную подвеску всех колес, сблокированные в один узел коробку передач и раздаточную коробку. Создатели первого обновленного варианта с условным названием «Москвич-415С», прежде всего, установили на машину двигатель М-412. Учитывая проблемы с управляемостью прежней модели, колесную базу удлинили с 2030 до 2270 мм, колею увеличили с 1225 до 1270 мм. В результате кузов, сохранивший некоторые детали

--">