журнал «Автолегенды СССР» - "Москвич-2150"

предшественника, стал заметно вместительнее. Если в исходном варианте «Москвича-415» четыре пассажира размещались так же, как в легковом автомобиле, и места для груза не оставалось, то в обновленном М-415С на грузовую площадку позади водителя и переднего пассажира поставили продольные лавки, рассчитанные на четырех человек, как в ГАЗ-69. Модернизацией дизайна экстерьера и интерьера занимался художник-конструктор Борис Сергеевич Иванов, создатель «Москвича-408», многих знаменитых деталей серийных и опытных моделей. По воспоминаниям коллег, Иванов был любителем активного отдыха, лыжником и рыбаком, поэтому внешность джипа он создавал отчасти и «для себя», рассчитывая приобрести эту модель, когда начнется ее серийный выпуск.

Образец нового М-415С, изготовленный к лету 1972 года, отправился на обкатку в отдел испытаний, которым тогда руководил Леонид Давыдович Бархи. Автомобиль доказал свою высокую работоспособность: это стало своего рода «демонстрацией силы» и помогло заводчанам утвердить в Министерстве автомобильной промышленности техническое задание на новый «Москвич» повышенной проходимости. Окончательному варианту будущей базовой модели присвоили отраслевой индекс «2150».

Базовая модель «Москвич-2150» планировалась с открытым трехдверным кузовом и мягким складным верхом

Аргументы «за»

В 1973 году специалисты ВАЗа уже определились с конструктивными особенностями будущего ВАЗ-2121. Это позволило ведущим конструкторам АЗЛК-2150 Н. И. Баранову, С. А. Липгарту и новому главному конструктору завода Игорю Константиновичу Чарноцкому четко сформулировать кардинальные отличия своей разработки от будущей «Нивы». В пояснительной записке к техническому проекту, направленному в министерство в начале 1974 года, отмечалось, что автомобили «Москвич-2150» и ВАЗ-2121 нельзя рассматривать как взаимозаменяемые модели: машины двух заводов не будут конкурировать друг с другом, поэтому одновременное освоение обеих моделей можно считать вполне целесообразным.

Авторы проекта акцентировали внимание на том, что ВАЗ-2121 с несущим кузовом предназначен для поездок по маршрутам «город-природа» и «село-город», а рамный «Москвич-2150» создается для эксплуатации в более тяжелом режиме «село-поле». Далее указывалось, что автомобиль с рамой значительно долговечнее: он имеет очевидное преимущество с точки зрения стойкости против коррозии. Стоит заметить, что в середине 70-х годов «паркетных» кроссоверов с несущими легковыми кузовами еще не существовало, и практически все зарубежные джипы оснащались рамным основанием. На это создатели М-2150 тоже обращали внимание. Кроме того, «Москвич» был намного лучше приспособлен к буксировке прицепов: его проектировали как тягач для прицепа без тормозов массой до 350 кг и прицепа с тормозами массой 850 кг. Еще один серьезный аргумент в пользу АЗЛК-2150: автомобиль такой конструкции больше, чем ВАЗ-2121, подходит на роль мобилизационного резерва на случай войны, а значит, его освоение будет работать на укрепление обороноспособности страны. Надо заметить, что обновленный М-2150 больше устраивал военных, чем его предшественник М-415. Приводились и соображения, касающиеся экономической выгоды: из того количества металла, которое требуется для производства трех УАЗ-469, можно изготовить четыре «Москвича-2150». При более низкой себестоимости оптовая цена на новую модель могла бы быть такой же, как на УАЗ, что принесло бы достаточно высокую прибыль от продажи каждой машины. За счет увеличенного по сравнению с ВАЗ-2121 ресурса снизились бы расходы на замену пришедших в негодность автомобилей и их капитальный ремонт.

«Внедорожные» механизмы

Базовая модель «Москвич-2150» планировалась с открытым трехдверным кузовом и мягким складным верхом. Рамка лобового стекла должна была откидываться на капот. За передними дверями, в отличие от М-415, появилась бы съемная дуга безопасности. «Москвичу» повышенной проходимости полагались двигатели двух моделей. Первая модель представляла собой дефорсированный вариант обычного 1,5-литрового мотора М-412, рассчитанный на бензин А-76. В первой половине 70-х годов М-412ДЭ с уменьшенной степенью сжатия еще не выпускали серийно, все уфимские двигатели тогда работали

--">