Журнал «История авиации» - История Авиации 2001 05
Название: | История Авиации 2001 05 | |
Автор: | Журнал «История авиации» | |
Жанр: | Технические науки, Газеты и журналы | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 2001 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "История Авиации 2001 05"
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Читаем онлайн "История Авиации 2001 05". [Страница - 3]
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (75) »
Покинутый испытателем аэроплан повел себя весьма странно: опустив нос, он перевернулся вверх колесами, пролетел в таком положении некоторое время, затем опять перешел в пикирование, вернулся к нормальному полету и только после этого разбился неподалеку от летного поля. На такое необычное поведение машины не обратил внимание никто, кроме самого Пегу, который и раньше уже задумывался над возможностью полета с большими углами крена и вверх колесами. Например, еще 10 августа он пытался выполнить маневры, описанные современниками как «вертикальные развороты», но не справился с управлением и аэроплан врезался в землю. Из смятого бака на горячий мотор хлынул бензин, и начавшийся пожар уничтожил самолет, но летчик успел выбраться из обломков и отделался небольшими ушибами.
Теперь же, уверившись в возможности перевернутого полета, Пегу решил повторить его, для тренировки провисев 26 августа некоторое время «вверх тормашками». Результаты этого «испытания», по всей видимости, удовлетворили авиатора, и 1 сентября он совершил первый в мире полет вверх колесами. После этого Адольф начал регулярно проводить показательные выступления с демонстрацией «воздушной акробатики». 21 сентября он выполнил «мертвую петлю». Чуть позже Пегу «крутил» пилотаж даже с пассажирами на борту. В числе таких любителей острых ощущений был и Адольф Жиро, член парламентской комиссии по аэронавтике, «поучаствовавший» в исполнении «петли» 17 ноября.
В 1913–1914 гт. Пегу объездил всю Европу, летая в Австрии, Англии, Бельгии, Германии, Голландии, Италии, Норвегии, России и Румынии. Последнее публичное выступление состоялось 5 июля 1914 г. на благотворительном аэрошоу в пользу детей погибших авиаторов. Далее планировалось турне по Соединенным Штатам, но его отменили в связи с началом войны.
Рядовой-резервист Адольф Пегу был приписан к артиллерии, но, как и всех остальных гражданских пилотов, его определили в авиацию. Для того чтобы они могли уверенно командовать механиками, летчики «автоматом» получали капральские нашивки. Пегу возвели в звание «бригадье» (Brigadier — артиллерийско-кавалерийский ранг, соответствующий пехотному капралу). В начале августа он прибыл в сводную эскадрилью ПВО Парижа2* (Escadrille du Camp Retranche de Paris, сокращенно CRP), дислоцировавшуюся в одном из пригородов столицы. С этого времени его персональным и бессменным механиком стал рядовой Леон Лерандю (Soldat Leon Lerendu). 8 отличие от британской или немецкой авиации, во французских эскадрильях число дипломированных наблюдателей заметно уступало количеству летчиков, поэтому пилоты обычно летали на задания со своими механиками.
В конце августа Адольф и Леон вместе со своим «Блерио-11» были отправлены в распоряжение штаба 3-й армии и начали выполнять полеты на разведку. 2 сентября они впервые оказались под огнем противника, причем достаточно точным, но все обошлось только шрапнельными пробоинами в крыльях. 9 октября за первые успешные боевые вылеты Пегу удостоился упоминания в приказе по армии.
В конце сентября экипаж Пегу-Лерандю в дополнение к разведке стал также проводить бомбардировку (точнее, стрелометание). 1 октября они сбросили на германский привязной аэростат две тысячи стрел, которые изрешетили оболочку, и «баллон» упал на землю. Вечером того же дня авиаторы попытались повторить свой успех, но на этот раз огонь с земли был более точен, так что Пегу в конце концов пришлось идти на вынужденную…
В конце осени 1914 г. на французских аэропланах появились пулеметы. Один такой аппарат достался Пегу, который к тому времени уже служил в специализированной бомбардировочной эскадрилье MF25 3*, сменив свой старый моноплан на более современный «Фарман» MR7 (в начале следующего года часть перевооружилась на MF.11).
2* В начале войны эта эскадрилья (позже развернутая в группу) собственно противовоздушной обороной не занималась, экипажи совершали обычные боевые вылеты на фронте.
3* Во французской авиации в названиях эскадрилий присутствовало указание на самолеты, служившие ее стандартным вооружением. В данной ситуации это были «Морис Фарман» (MF) и «Моран Солнье» (MS).
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (75) »
Книги схожие с «История Авиации 2001 05» по жанру, серии, автору или названию:
Журнал «История авиации» - История Авиации 1999 01 Жанр: Технические науки Год издания: 1999 |
Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2001 № 03 Жанр: Технические науки Год издания: 2001 |
Другие книги автора « Журнал «История авиации»»:
Журнал «История авиации» - История авиации 2000 01 Жанр: Технические науки Год издания: 2000 |
Журнал «История авиации» - История Авиации 2000 03 Жанр: Технические науки Год издания: 2000 |
Журнал «История авиации» - История Авиации 2000 04 Жанр: Технические науки Год издания: 2000 |
Журнал «История авиации» - История Авиации 2004 04 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2004 |