журнал «Автолегенды СССР» - ГАЗ-3105 "Волга"

книги «ГАЗ-3105 "Волга"» [Картинка № 6]">ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

О модели ГАЗ-3185 - флагмане принципиально нового семейства горьковских «Волг» - сегодня вспоминают как об автомобиле, который должен был прийти на смену представительской «Чайке» ГАЗ-14. Разработанная конструкторами Горьковского автозавода перспективная платформа обещала настоящий прорыв на внутреннем и внешнем потребительских рынках.

Ликвидировать как класс

По свидетельству директора музея Горьковского автозавода Натальи Колесниковой, в 1988 году вышло «закрытое» (то есть не подлежащее широкой огласке) постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР о прекращении выпуска автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» и уничтожении необходимой для его производства инструментальной оснастки.

Последняя «Чайка» сошла с конвейера 24 декабря 1988 года. А два с половиной года спустя на полигоне НАМИ уже полным ходом шли испытания прототипов нового горьковского легкового автомобиля ГАЗ-3105. Все средства массовой информации, анонсировавшие появление новой «Волги», в один голос утверждали, что эта модель должна прийти на смену «Чайке», причем подразумевался не класс автомобиля (литраж, габариты и т.п.), а его социальная роль. Интересно, что примерно в том же духе высказывались и сами создатели автомобилей нового семейства. На первый взгляд, все это напрочь лишено внутренней логики, ведь «Чайка» была снята с производства не в связи с устареванием, что подразумевало бы создание более современного аналога. Ее просто «ликвидировали как класс» — под лозунгами демократизации. Зачем же разрабатывать замену «репрессированному» автомобилю? Есть все основания полагать, что раздутая в прессе шумиха — вынужденный стратегический ход дирекции Горьковского автозавода, обеспокоенной судьбой проекта. Концепция новой легковой платформы для целого семейства легковых автомобилей среднего класса, которые должны были сменить на конвейере архаичную «двадцать четвертую» «Волгу», была сформулирована горьковскими конструкторами еще в 1986 году. Это семейство включало переднеприводной автомобиль ГАЗ-З103, полноприводной (с четырехцилиндровым бензиновым двигателем) ГАЗ-3104 и полноприводной ГАЗ-3105 с мощным шести- или восьмицилиндровым мотором и максимальным количеством дополнительного оборудования. В одном из заводских документов, связанных с перспективным семейством, есть графа «Основные постановления, решения и приказы». В разделах «На опытную разработку» и «По организации производства» значится одно и то же Постановление Совета министров СССР от 13.07.87 № 786-186. Это доказывает, что ГАЗ получил госзаказ на проектирование новой модели автомобиля среднего класса минимум за год до принятия решения о прекращении выпуска «Чайки». Речь шла о создании новой модели современного легкового автомобиля, способного конкурировать на внешнем рынке. Неудивительно, что для самой дорогой и сложной модификации — флагманской — была выбрана революционная для нашей страны полноприводная схема, не предполагавшая эксплуатации на бездорожье. Ведущий конструктор проекта Сергей Батьянов не скрывал своих восторгов по поводу компоновки западногерманского автомобиля Audi Quattro.

Стремление внести в конструкцию перспективной машины максимум сверхсовременных решений имеет как минимум две причины. Первая — стремление обеспечить автомобилю запас «инновационной прочности» и коммерческой привлекательности (прежде всего, в интересах Автоэкспорта): как показала пятнадцатилетняя практика выпуска ГАЗ-24, вряд ли можно было рассчитывать, что в будущем обновление модельного ряда будет проходить более динамично. Вторая причина — энтузиазм горьковских конструкторов, истосковавшихся по «настоящему делу». В течение пары десятилетий Горьковский автозавод решал главным образом стратегические народнохозяйственные и оборонные задачи, связанные с грузовой техникой. Пока конструкторы и дизайнеры других советских автозаводов создавали удивительные прототипы, «легковые» инженеры ГАЗа вынуждены были довольствоваться «возней» с платформой «двадцать четверки», имея на выходе не слишком убедительные вариации на тему «классики» — ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10.

Ход конем

В 1988 году пост главного конструктора завода занял Ю. В. Кудрявцев, и на его долю выпали все мытарства, связанные с новым семейством. Нельзя не упомянуть и о том, что

--">