Матвей Гречко - Легенды метро и подземелий

Народный музей метро на станции «Спортивная», созданный в 1967 году ветеранами-энтузиастами: они принесли туда сохранившиеся документы, письма, мемуары. Потом в музей передали списанное ретро-оборудование. То, что получилось, вышло столь удачным, что примеру Москвы последовали и другие города, например, Санкт-Петербург.

Секретом Полишинеля можно назвать тот факт, что в Москве имеется и другое метро — секретное, Метро-2. Большая часть спелестологов сходится на том, что Метро-2 начали строить в конце тридцатых годов, а его основная часть была проложена в пятидесятых — шестидесятых годах.

Считается, что проложены его линии на очень большой глубине: от пятидесяти до двухсот метров. Одна из его веток вплотную прилегает к Арбатско-Покровской линии, а глубже всего это метро располагается под Воробьевыми горами. Обычно в Метро-2 насчитывают четыре ветки, ведущие в разные стороны от центра города за его окраины. Все тоннели однопутные, с разъездами на некоторых станциях. В сечении тоннели треугольные: такая форма позволяет уменьшить действие взрывной волны при ядерном ударе.

Станции Метро-2 в массе своей — узкие платформы, похожие на технические платформы обычного метро. Лишь крупные бункеры могут быть облицованы, и их убранство часто повторяет дизайн станций Метро-1.

Метро-2 может действовать и как автомобильное шоссе, так как рельсы утоплены в асфальт для обеспечения возможности проезда автомобилей.

К счастью для любопытных туристов, после того как над Россией пробушевали Гласность и Перестройка, даже это секретное метро перестало быть таким уж секретным, и некоторые его части стали музеями.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Основанный Петром Великим на болотах город тоже имеет свои исторические подземелья, хотя это и кажется невероятным, ведь даже метростроевцы XX века сталкивались с огромными, подчас нерешаемыми проблемами из-за перенасыщенного влагой грунта. Потому так долго боялись строить подземное метро в столице Российской империи. До 1917 года было предложено не менее десяти проектов петербургского метро, но в основном наземных. Вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен лишь в 1938 году. Тогда пробурили 34 шахтных ствола, которые пришлось затопить: началась война.

Вторично к делу вернулись лишь в 1946 году, и целых десять лет ушло на то, чтобы выстроить безопасные подземные тоннели в пропитанной водой питерской почве. При строительстве применялись кессонный метод и техника замораживания. Лишь в конце 1955 года заработала первая очередь Ленинградского метрополитена.

Сейчас в питерском метро 5 линий и 64 станции, из них 57 — глубокого заложения, они лежат ниже водоносных слоев. Именно в Петербурге заложена самая глубокая в России станция метро — «Адмиралтейская» — на 86 метров под землей. Чтобы подняться с такой глубины, требуется каскад из двух эскалаторов.

Несмотря на все предосторожности, главной бедой питерского метро остаются плывуны^[2]. Вода проникает в метро постоянно, и постоянно ведутся работы по ее изгнанию. Периодически случаются аварии. Самая известная произошла на участке между станциями «Лесная» и «Площадь мужества» в 1974 году. Несмотря на то что на прилегающих дорогах образовались провалы и в стенах домов образовались трещины, тоннель был сдан в эксплуатацию. Однако в 1995 году резко увеличилось поступление воды в тоннели, и их решено было затопить. На перегоне между этими станциями пассажирское движение не осуществлялось до 2004 года. В этот период между станциями курсировал бесплатный автобус.

Музей метро Санкт-Петербурга раньше находился в депо «Автово», а с 2005 года размещается на острове Декабристов. Детям он очень нравится, ведь им разрешают забираться в кабину машиниста или на рабочее место дежурной по станции, показывают и рассказывают много интересного. В музее петербургского метро есть вагон-пылесос, разработанный в шестидесятые годы. Он несколько лет очищал пути от грязи и пыли. На его базе в 70-е был создан поезд-пылесос, который проработал десять лет.

Один музейный экспонат до сих пор находится в депо «Автово». Это вагон-лаборатория, впервые опробованный в 1981 году. Он предназначен для проверки путевых технических средств. Его использование позволяет не ждать какой-то аварии или тревожного сигнала, а загодя выявить все неисправности на путях и устранить их.

--">