журнал «Автолегенды СССР» - НАМИ-1

продукте необходима мощная производственная база: сначала завод — потом продукт. А в двадцатые годы довольствовались тем, что есть. Большинство частных автозаводов, строительство которых началось в канун Первой мировой войны, так и не были достроены. В середине 20-х годов в распоряжении Автотреста находилось пять дееспособных профильных предприятий: АМО (впоследствии ЗИС),

Автомобиль Tatra-11 под номером 93 — победитель пробега 1925 года. Он во многом послужил прототипом для НАМИ-1

1-й Государственный авторемонтный завод в Ярославле (впоследствии Ярославский государственный автомобильный завод № 3, затем ЯАЗ), 4-й Государственный автозавод (бывшая экипажная фабрика П. Ильина, впоследствии Завод имени Спартака), 2-й Танко-броне-автомобильный завод (бывшие Преображенские военные автомастерские, впоследствии Танковый завод №37) и Завод автопринадлежностей в Москве. Давая добро на разработку НАМИ-1, государственные стратеги надеялись на обычную для тех лет практику: была бы техническая документация, а производство куда-нибудь пристроим. Когда пришла пора «пристраивать», свободным оказался лишь древний заводик имени Спартака, работавший «на подхвате» у более мощных предприятий: завод собирал авиамоторы, ремонтировал автомобили, в начале 20-х годов изготовил пробную партию одноосных тракторов-автоплугов, производил карбюраторы «Зенит-42» для АМ0-Ф-15, словом, определенных занятий не имел. На его базе и запланировали выпуск НАМИ-1.

Начиналось все неплохо. Собранное по обходным технологиям к 1 мая 1927 года первое опытное шасси «нагишом», без кузова, успешно прошло первые дорожные испытания. Позже завод сделал еще две опытные машины. Одна из них в июле 1927 года приняла участие в традиционной гонке Москва-Ленинград-Москва. На преодоление дистанции (около 1470 км) машине понадобилось 33 часа. Кроме того, летом 1927 года опытные НАМИ-1 приняли участие в испытательных автопробегах Москва-Крым-Москва и Москва-Тифлис-Москва. Подвергались автомобили и лабораторным испытаниям на своеобразных стендах — в так называемых «тормозных станках». Результаты обнадеживали. Малолитражка показала превосходную выносливость, ремонтопригодность, экономичность и впечатляющую плавность хода. Осенью 1927 года были успешно проведены специальные испытания на проходимость: НАМИ прошли около 100 км по полному бездорожью. Оставалось всего ничего: освоить массовое производство.

И вот тут выяснилось, что «обходные технологии» — это все, на что способен Завод имени Спартака. Производственные мощности безнадежно устарели. Часть литых и кованых заготовок пришлось заказывать на других предприятиях. Кузова для товарных партий машин также изготавливались на стороне. В этой связи упоминаются кузовной цех 2-го Танко-броне-автомобильного завода и АМО. Все серийные машины, несмотря на отличия в оперении, имели четырехместные открытые кузова «фаэтон». Но главной проблемой стала штучная стапельная сборка. В 1928 году Завод имени Спартака осилил выпуск 50 товарных автомобилей, в 1929-м — 156. В том же году НАМИ-1 был модернизирован: автомобиль оснастили спидометром и электростартером, а двигатель удалось форсировать до 22 л. с. В 1930 году на свет появились еще 160 малолитражек, и на этом производство было прекращено.

Во-первых, машины вызывали слишком много нареканий, причем поломки случались не из-за конструктивных просчетов, а из-за низкого качества изготовления деталей и сборки. А во-вторых, мелкосерийная сборка лишила НАМИ-1 главного стратегического преимущества — дешевизны. Его производство обходилось в шесть (!) раз дороже производства «полноформатного» Ford-A (ГАЗ-А) на конвейере. К счастью, винить в этом никого, кроме себя самого, государство не могло. Никто из создателей НАМИ-1 не пострадал. Более того, Шарапов «со товарищи» получили карт-бланш на глубокую модернизацию своего детища, в результате чего было построено несколько прототипов усовершенствованной легковушки — НАТИ-2 (в 1931 году «автомоторный» институт был переименован в «автотракторный»).

А история первого отечественного легкового малолитражного автомобиля, прозванного в народе

--">