тормозную систему с регулятором тормозных сил в заднем контуре; стояночный тормоз с пружинными энергоаккумуляторами; створки дверей из алюминиевого сплава, а также рулевой механизм Урал-3375 со сниженными усилиями на руле.

Завод уже готовился к переходу на новую модель, как Минавтопром вдруг отказался утверждать предложенную заводом отпускную стоимость ЛиАЗ-677М. В результате процесс освоения производства модернизированных автобусов завис.

Доработанный опытный образец автобуса ЛиАЗ-677М

На базе автобуса ЛиАЗ-677М выпускались следующие модификации: ЛиАЗ-677МС — северный, с теплоизоляцией, двойным остеклением, предназначенный для эксплуатации при температурах до -60°С, выпускался в 1982-1992 гг.; ЛиАЗ-677МБ — пригородный, с четырехрядной планировкой салона (число мест для сидения - 34), выпускался в 1982-1994 гг.; ЛиАЗ-677Г — с двигателем, приспособленным для работы на сжиженном газе, выпускался в 1986-1989 гг.; ЛиАЗ-677МЭ — экспортный, для поставки в страны с умеренным климатом.

Газовый автобус ЛиАЗ-677Г

ЭВОЛЮЦИЯ ВМЕСТО РЕВОЛЮЦИИ

Пересмотр стоимости модернизированных автобусов заставил отказаться от некоторых радикальных изменений, таких как внедрение нового щитка приборов, пластиковой облицовки радиатора или изменения привода открытия салонных дверей. Освоение этих нововведений в массовом производстве требовало значительных затрат, на которые и завод, и министерство идти отказались. Поэтому процесс модернизации автобусов происходил постепенно.

В 1981 году на серийных автобусах ЛиАЗ-677 появился выключатель аварийной системы освещения (мигающие указатели поворотов), внедрен электромагнитный клапан прекращения подачи топлива, повышена надежность работы стеклоподъемника в водительской двери и так далее. Со следующего года на автобусы устанавливались электрический стеклоомыватель, улучшенные уплотнители пассажирских дверей и люков крыши. В 1982 году по совокупности изменений, внедренных в конструкцию автобуса в последнее время (всего 117 изменений), и повышения эксплуатационного ресурса до 410 тысяч километров изменился индекс базового автобуса на ЛиАЗ-677М. И хотя новый индекс совпадал с названием модернизированных машин образца 1977 года, это был несколько другой автобус.

Пожалуй, наиболее верно определить внешне модернизированные ЛиАЗ-677М выпуска 1982-1984 гг. можно было по вентиляционным форточкам в боковых окнах салона - если ранее они устанавливались во все окна без исключения, то на ЛиАЗ-677М появились некоторые окна без форточек. Эти окна являлись запасными эвакуационными выходами и имели несколько иные замки окон. Форточки же препятствовали установке новых замков.

Только в 1984-1985 годах были произведены изменения конструкции автобусов, которые немного приблизили их внешне к варианту 1977 года. Все выпускаемые автобусы получили передний и задний бамперы, новую светотехнику, отвечающую международным нормам, съемный люк мотоотсека с дополнительной вентиляционной решеткой, крышу новой конструкции: вместо клепанной из алюминиевых листов она стала сварной из стальных панелей с потолочными вентиляционными люками. До этого вентиляционные люки ставились только на автобусы ЛиАЗ-677, выпускаемые в опытно-промышленном производстве (производство малых серий). Например, такие люки имели все автобусы ЛиАЗ-677, поступившие в Москву накануне Олимпиады-80, так как намеренно собирались в улучшенной комплектации. Но с главного конвейера до 1984 года сходили автобусы без вентиляционных люков на крыше.

Автобусы ЛиАЗ-677М сняли с производства на Ликинском автобусном заводе в 1994 году. Однако ещё с 1990 года завод предлагал сборочные машинокомплекты автобусов ЛиАЗ-677М. Из них авторемонтные заводы и автоколонны, входящие в ассоциацию «Автобус», могли собственными силами собрать новый автобус, который обходился существенно дешевле, чем собранный на головном предприятии. В результате некоторые авторемонтные заводы продолжали выпуск практичных и дешевых, но сильно устаревших автобусов до начала 2000-х годов, так как на более современные модели у муниципалитетов многих городов просто не было средств.

--">