Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 1997 10

Авиация и космонавтика 1997 10

ЭНГЕЛЬС - ПОСЛЕДНИЙ ПРИЮТ "СТРАТЕГОВ"

Андрей Фирсов

На стоянке хранения - Ту-22

Ан-72 мягко коснулся посадочной полосы и покатился, вздрагивая на стыках бетонных плит аэродрома, потом свернул к стоянкам машин расположенной здесь дивизии стратегической авиации. Самолет прорулил мимо линейки Ту-95, нескольких учебных Ту-134УБК и нашел себе место в ряду огромных заправщиков Ил-78, окрашенных через одного в цвета ВВС и "Аэрофлота". В самом конце стоянки, вслед за одиноко стоявшими Ан-26 и Ан-2, видны обшарпанные туши бомбардировщиков Мяси-щева ЗМ, с чернеющими дырами от выдранных из корней крыльев двигателей. Это цель нашего путешествия -база хранения и ликвидации самолетов стратегической авиации.

Свою история база ведет еще с конца 80-х годов, когда в результате "нового мышления" был заключен ряд договоров, ставивших целью реальное сокращения стратегических и обычных вооружений. Уже тогда стало ясно, что предстоит "цивилизованная" ликвидации довольно большого числа боевых самолетов, включая и машины дальней авиации.

Место для центра ликвидации выбрали в 1991 году, когда уже были подписаны договоры СНВ-2 и по сокращению обычных вооружений в Европе. Центр организовали в г.Энгельсе, что было вполне логичным шагом - здесь располагалась наиболее мощная авиабаза стратегической авиации из оставшихся на территории России после раздела нашей страны. Если сокращение стратегических бомбардировщиков по СНВ-2 было не очень масштабным -американцы имели слишком большое преимущество в этом компоненте ядерной триады, то сокращение финансирования ВВС потребовало утилизации ряда машин дальней авиации - в первую очередь туполевских Ту-22. Вполне разумный подход, что "сокращение" авиации по тому способу, который практиковался, например, во времена Хрущева (бульдозером по сбитому с шасси самолету) не выгоден экономически, и привел к созданию центра, в котором можно было бы в максимально возможных пределах утилизовать все то, что остается от сокращаемых машин. А остается довольно много: десятки тонн алюминия, других цветных металлов, стали, титана, драгоценных металлов в электронном оборудовании и т.п. Кроме того, в принципе можно было использовать еще ряд оборудования и двигателей в качестве запчастей для еще действующей техники.

Но разделка такого крупного самолета, как стратегический бомбардировщик, да еще с соблюдением условий договорных обязательств (рубить фюзеляж машины на четыре части и отдельно - крылья) потребовало использование довольно сложного и громоздкого оборудования. Тут "помогла" другая заинтересованная сторона - американская, безвозместно предоставившая несколько единиц техники, включая огромный передвижной кран, со стрелы которого и сбрасывается на разделываемые машины нож-плита гильотины.

… а на площадке ликвидации "препарированные" Ту-95

Над этим ЗМ уже занесен нож гильотины - американский подарок для разделки российских самолетов

Первоначально планировалось, что центр в Энгельсе будет только координировать работу бригад по разделке сокращаемых самолетов, а сама ликвидации материальной базы нашей дальней авиации будет происходить на местах постоянного базирования дивизий и полков ДА. Именно в этом плане центр и начал свою работу с 1994 года. Всего за несколько лет на пяти базах ДА в России при помощи специалистов центра и их техники было ликвидировано 176 самолетов дальней авиации. Но --">