Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 1995 06
Название: | Авиация и время 1995 06 | |
Автор: | Журнал «Авиация и время» | |
Жанр: | Газеты и журналы, Авиация, ракетная и космическая техника | |
Изадано в серии: | неизвестно | |
Издательство: | неизвестно | |
Год издания: | 1995 | |
ISBN: | неизвестно | |
Отзывы: | Комментировать | |
Рейтинг: | ||
Поделись книгой с друзьями! Помощь сайту: донат на оплату сервера |
Краткое содержание книги "Авиация и время 1995 06"
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Примечание – обновленная OCR версия с другого скана. Картинки нормального размера. Пропущена только реклама.
Читаем онлайн "Авиация и время 1995 06". Главная страница.
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (44) »
Авиация и время 1995 06
«Авиация и Время» 1995 № 6 (14)
Некоторые проблемы авиационной промышленности Украины
Юрий В.Павлюченко,ведущий конструктор АНТК им. О.К.Антонова/ Киев
В СССР функционировала мощная авиационная система с замкнутым циклом. В нее входила предприятия и организации, занимавшиеся разработкой, производством, ремонтом, сертификацией авиатехники и средств ее эксплуатации, научным сопровождением и обеспечением, проблемами рационального применения авиации, а также подготовкой кадров авиаспециалистов.
После распада СССР Украине досталась часть этой системы, в том числе 30 предприятий бывшего МАП, 4 бывшего МГА, 12 ремонтных заводов и баз бывшего МО СССР, а также ряд предприятий других министерств и ведомств, занимавшихся аэрокосмической тематикой. Сегодня среди них наиболее значительными являются:
– АНТК им О К.Антонова – головной разработчик самолетов:
– ЗМКБ -Прогресс» – головной разработчик авиадвигателей;
– КиГАЗ. ХГАПП – Киевский и Харьковский самолетостроительные заводы:
– ПО «Мотор-Січ»- одно из самых больших предприятий бывшего Союза по производству и ремонту двигателей.
– НПО «Хартрон», НПО «Квант., НПО «Электронприбор», ПО ХЗЭА. НПП «Автогрузмаш» – разработчики и производители комплексов бортового радиоэлектронного оборудования, систем электроснабжения, средств наземного обслуживания.
Ряд предприятий оборонной отрасли выпускают агрегаты и запчасти для летательных аппаратов.
Однако в стране отсутствуют структуры фундаментальной и прикладной науки, способные обеспечивать создание и сертификацию авиационной техники нового поколения, нет также некоторых видов производств (например, средств спасения, тормозных устройств и др ). То есть сложившаяся в Украине авиационная система не обеспечивает замкнутый цикл и для эффективного функционирования требует значительного развития своей структуры.
С этой целью в 1992 г. была разработана и утверждена указом Президеніа -Государственная программа развития авиационной промышленности Украины». Она ориентирована на рациональное использование имеющегося потенциала и становление авиапромышленности страны в процессе организации производства конкретных типов современных самолетов Программа предусматривала создание перспективных пассажирских самолетов Ан-218, Ан-180 и Ан-140, производство Ту-334 (на КиГАЗе), Ан-72, Ан-74 (на ХГАПП) и нового перспективного транспортного самолета Ан-70 К сожалению, ввиду отсутствия необходимых средств, к настоящему моменту программу скорректировали, временно исключив из нее Ан-180 и Ан-218. проекты которых тем временем морально стареют Разработана также «Государственная программа развития на- учно-технического потенциала авиационной промышленности Украины», ориентированная на максимальное задействование имеющихся научных коллективов и направленная на обеспечение создания конкурентоспособной авиационной техники при минимальных затратах.
Однако, несмотря на разработку вышеуказанных программ, процесс быстрой утраты авиационного потенциала Украины в условиях недостаточного финансирования (всего 8% от потребного в 1994 г.) не прекращается и происходит по следующим направлениям:
– уже много лет практически не обновляется технологическое оборудование предприятий, значительная часть которого превысила срок морального старения (в среднем для авиапромышленности – 8-10 лет) и приближается к физическому износу;
– опережающие научные разработки, без которых невозможно производить конкурентоспособную продукцию, в стране практически не ведутся;
– стремительно устаревает имеющаяся прикладная научно- техническая информация (срок полного устаревания составляет в среднем 5 лет), а закупка новой обходится очень дорого и поэтому производится в крайне ограниченных объемах;
– отмирают за ненадобностью в условиях кризиса организации, предназначенные для научного сопровождения, эксплуатации и ремонта авиатехники, подготовки авиационных кадров;
Ан-74 на стоянке ХГАПП
Фюзеляж
--">- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (44) »
Книги схожие с «Авиация и время 1995 06» по жанру, серии, автору или названию:
Другие книги автора « Журнал «Авиация и время»»:
Журнал «Авиация и время» - Авиация и Время 2005 02 Жанр: Газеты и журналы Год издания: 2005 |
Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2007 03 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2007 |
Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2015 01 Жанр: Авиация, ракетная и космическая техника Год издания: 2015 |